2010年中国能否蝉联全球第一宝座

2009年的中国车市出乎所有汽车生产厂家的意料。年初，为应对全球金融危机，国内各生产厂家纷纷调低了产能，个别厂家还进行了裁员或减少了实习生的聘用。结果却大跌眼镜。随着国家一系列经济刺激政策的出台，对1.6升以下排量汽车购置税减半征收、实行换车补贴等政策极大地刺激了消费者的购车欲望，2009年成为中国车市实现惊天大逆转的一年，全年实现汽车产销1350多万辆，一举登上汽车产销全球第一的宝座。

全球第一的宝座，中国还将坐很多年

由于美国经济尚处复苏阶段，目前每100人的汽车拥有量又已达约80辆，提升空间有限，预计2010年销量为1150万辆。而中国每100人仅为2辆，尚有极大的增量空间，所以全球汽车产销第一这一宝座，如无意外，中国会连续坐很多年。

中国汽车消费，靠的是精神力量

2009年，1.6升排量以下购置税减半的政策极大地刺激了消费者购车的热情。其实，一般1.6升的车价，最高的也就15万元左右，购置税减半优惠的价格最多不会超过1万元。去年，很多车型价格不降反涨，而此前打折的时候，车价动辄优惠数万是经常的事。理性地看去年的购置税优惠，从消费者实际支出的购车费用分析，其实并没有真正减少多少。特别是到了年底，很多车型停止优惠，总购车费用可能反而是增加的。价格层面对车市的拉动，实际是心理效应大于理性效应。然而，受这一政策的心理影响，去年1.6升以下汽车的销量增长近200万辆，占总增长量的85%。我们不难发现，中国汽车消费，靠的是精神的力量。

清洁能源汽车的优惠和鼓励政策有望出台

展望2010年车市的国际形势，国际经济将在“金砖四国”的带领下，缓慢复苏。巴西的车市估计稳定在300万辆左右；俄罗斯车市依旧疲软，销量预计为150万辆；印度汽车增加的幅度很快，出口也很多，但以利润较低的小车为主，产销总量根本无法和中国相提并论。

面对经济的全面复苏，油价可能将重回每桶100美元的时代，用车成本将大大增加。更高更严格的汽车尾气排放标准将会在更多的大城市实施。为配合单位GDP能耗碳减排40%，期待年中国家出台对清洁能源汽车的优惠和鼓励政策。

中国汽车款型将加速和国际接轨

自主品牌汽车由于在金融危机中进行了一系列的收购和并购，自动挡、涡轮增加和汽油直喷技术的汽车将会更多更成熟地推出。国际巨头推出的新车型迫于竞争的压力，也将会把最新最好的技术全面在中国市场投放。中国汽车款型将迅速和国际接轨。混合动力车型合资品牌将继续占有优势，自主品牌的电池汽车可能会是自主品牌的新疆域。

7—8月份车价将开始下降

2010年，汽车厂家的产能将极大地释放，销售指标将直线上升，预计4—5月便能消化掉积累的订单；7—8月份预计车价将开始下降，B级车会率先成为降价的主力。接着是豪华车，降幅绝对值最大。自主品牌车型会向中高级轿车发起冲锋，更多的A级车会被设计成A+或B－，提供更多的空间和更全面的配置。

2010年的进口车市场，继续是个性化市场，SUV、大排量豪华车和跑车将是主流，更多的豪华品牌将被国产。如果新Crown继续销售不利，Lexus国产将很快提上日程。

维修服务投诉将大幅度增长

展望2010年的汽车销售和售后服务网络，4S店的布局将向二三线城市延伸，4S店的规模可能会比一线城市略小。中西部二三线城市将是各大厂家4S点布局和逐鹿的主战场。

目前，4S店盈利的主要部分来自于汽车维修。由于汽车维修市场依然处于暴利阶段，市场管理极不规范，预计随着汽车保有量的快速增加、4S点的盲目快速扩张、消费者维权意识的进一步提高，维修服务投诉将大幅度增长。汽车品牌快修店将初现峥嵘，在竞争中开始立足。

自主品牌产销计划：雄心勃勃但略带泡沫

2010年伊始，自主品牌企业纷纷出台了雄心勃勃但略带泡沫的产销计划，销售目标几乎都是100%左右的增加。比亚迪今年将推出5款车型，预计生产80万辆；江淮为30万辆；吉利40万辆；长城30万辆；华晨45万辆；老大奇瑞可能会推出17款车型，全年的销售计划预计为80万—100万辆。

合资品牌的南北大众，凭借多年的经营、完善的销售和服务网络、良好的口碑、先进的技术和成熟的市场销售手段，依然把握市场的绝对主动。德国大众作为外资方，拥有中国市场最大的市场份额。上海大众2009年凭借累计销售729007辆的业绩，以微弱优势领先上海通用，成为去年“轿车销量冠军”。而上海通用凭借新君威和君越双品牌的成功上市、新凯越成功改款，成为中国市场份额第二的占据者。日系车阵营，本田和丰田都制定了保守的销售目标。而日产受制产能，2010年预增16%；本田和丰田都有两个合作伙伴，销售增长预计将超过30%。其中，MPV、SUV和Crossover会成为增长最大的部分。

新一年的车市赛跑已经鸣枪，谁是新的英雄，我们拭目以待。

(编辑 练海彬)