蝙蝠侠也钟情 试驾兰博基尼LP670-4

从来没有人认为兰博基尼的产品有好坏之分，因为对于大多数人来说买一辆兰博作为自己的座驾就像是在有生之年品尝登月的快感一样，当然这辆写着LP670-4SV的顶级兰博就更是无人能够奢求的极品之作了。不过幸运的是，这辆曾经出席了上海车展的顶级兰博却在今天出现在了我们的眼前，而更令人兴奋的是我们还将充分的感受它V12引擎的强劲表现，这无疑是一件让人无比开心的事情。

很多超跑都发布有剥去了全部舒适套件的轻量化车型，比如保时捷的GT3，他们希望在返璞归真之后，获得更为纯粹的驾驶乐趣，而这辆顶级的兰博基尼就是这么一辆能够让你拥有最充分乐趣的极品大玩具。在2007年的四月，我们就曾经在意大利米兰的郊外赛道上感受过鬼怪轻量版的威力，而面对着这辆顶级兰博的轻量版车型，我们都好奇的想知道它究竟有着怎样的实力。

与标准版的蝙蝠LP640那631马力的动力相比，这款轻量版的动力增加了30马力，达到了631马力的水平，而在6500转下则可以得到633牛米的最大扭矩，这台后置的6.5升V12发动机带来的动力感觉是史无前例的。实际上，兰博的LP也是它发动机的简写，就是指发动机是配备在车子后部的纵置发动机，因此可以说它的名字就是它实力的最好写照，从它的官方加速表现上我们也能够看出它的潜能，2.8秒的百公里加速时间在当今的车坛上可谓一览众山小，而最大340公里/小时的最大速度则让它具备了令人抓狂的动力表现。

或许在过去，人们能够想到的改装办法就是为它增加更大的引擎以及尾翼，不过这辆新车可是完全不同，因为它的重量得到了大幅度的降低，100公斤的瘦身使它的单位功率进一步增增加，达到了2.4公斤/马力的水平，这样的数值可谓相当抢眼。减重的主要方面来自于它的底盘和车身系统，一共降低了33公斤的重量，并且通过进一步向前增加扰流板来保证车子拥有足够的下压力。此外，在底盘车体部分，前部车体和后部车体的用材上则采用了更为轻量化的碳纤维材料。

 而位于后部的发动机引擎舱则在参考了限量版的2008款Reventon设计后，采用了碳纤维材料包裹，赛车级轻量化聚碳酸酯塑料做盖板的设计。而配备了AeroPack的后部宽180厘米，深25厘米的尾翼也是纯碳纤维材料的，即便是它的支撑托采用的也是纯碳纤维材料。

此外，通过对手自一体变速箱的优化设计，它的动力和传动系统也减少了10公斤的重量，只是全新设计的排气系统无法将重量进一步降低。而原来双管排气管的设计则被更为粗大的单排气管所取代。除此之外，在座椅的选材上也进一步进行了轻量化设计，在取缔了真皮坐椅之外，新车换上了碳纤维为框架的运动座椅，虽然包裹性不错，但舒适性可要差出了不少级别。 

当然，上述所说的轻量化工作都是可以看得到的地方，当然设计师还在不少看不到的地方也采用了轻量化设计，比如在底盘上所使用的高强度钢件也都换成了重量更轻，强度更高的轻量化纤维材料，在降低了重量之外来保证车子的刚性提升，据称新车的整车刚性提高了12个百分点。在高速上地板油和城市区域小半径高速转向时，我们都能够感到车身刚度提高所带来的稳定性。因此即便是在高速行驶中，它的感觉就像是黏在了地上一样，令人叹服。

虽然它的剪刀门设计很酷，但我们不得不说对于天天需要驾驶它的人来说，上上下下简直是一种煎熬，蝙蝠长期以来不够舒适的口碑看来绝对不是空穴来风，如果它能够像R8那样平易近人的话，或许将会迎来更多的客户。

虽然在座椅的调节上，只能进行前后调节，但凭借着可以前后上下调节的转向盘，车子还是很容易调整到我们所喜欢的驾驶位置的。而它的四点式安全带也能够将你牢牢地固定在座位上，除了转向盘和必要的驾驶控制键，你不要想够到车上的其他控制按键了。而这也是为什么我们强烈要求它采用一键式启动的原因了，因为我们很难用钥匙打着这辆车。

在重新检查了所有地方，保证万无一失之后，我们再一次点燃了车子的引擎。在几秒钟的发动机准备工作之后，这台12缸的发动机爆发出了深沉的声音。虽然坐在它的驾驶室中，我们感受得到它尾部传来的声音，但真正有意思的是看着人们的脸上那陶醉的神情，好像他们的眼前并不是一辆车，而是一件以水平一样。

在行驶的路线上，无论是怎样的速度它都保持着非常高的稳定性，即便是在210公里/小时的速度下，稳定一直是它的主要特性。它的15英寸碳陶瓷刹车盘采用了六卡钳设计，制动力的输出虽然不够线性，但可谓相当灵敏，而凭借着吸热装置的介入，它的制动系统在连续下坡的时候也不会出现热衰减的现象。

小结：不难想象，当以生产超级跑车闻名于世的兰博基尼要打造一款放弃了所有豪华配置的终极版本的时候，这辆新车的实力该是有多么强大。虽然日常的行驶就是A-B点之间的日复一日，但要记住的是，作为最强的兰博，这款新车能够带给你的绝不是一般的迅捷，而是让你追赶时间的时空穿梭机。

(编辑 陈振)