4款主流家轿盘点 安全性能大比拼

家用轿车中很重要的一点就是要让安全设施尽量的完善，因为需要在最大程度上保证家庭用户的乘坐安全。一般常见的是将轿车的安全配置分为两个层面：主动安全配置及被动安全配置。但这只是一个参数和数据方面的表示，如果要说到直接的使用层面上的安全，还是要通过相对真实的测试环境来加以衡量。

碰撞测试就是为了让这种实际的安全能够直观地表现出来而出现的一种模拟实际事故发生的测试。

这次，我们挑选了国内人气度较高的4款主流家轿——朗逸、悦动、科鲁兹、荣威550，通过一些更加直观的试验结果尝试着做一些车身安全分析。

按照C-NCAP的碰撞测试项目，它是分为三个部分的：完全正面碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：

试验说明：试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

分析：很明显，四款车的头部和颈部得分都是满分，毕竟一般车祸之中，造成最直接威胁生命的伤害就是脑部伤害。而其它方面，胸部科鲁兹表现突出，朗逸和悦动中规中矩，荣威550略差。大腿得分都是满的，这和正面碰撞很少能够直接伤及大腿有关，小腿部分朗逸得分最高。综合第一项的总分来看，科鲁兹取胜。观察到几款车的主要扣分方向都是集中在胸部，建议汽车制造厂商今后在乘坐者胸部保护方面多下一些功夫。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：

试验说明：试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

分析：朗逸在这一个项目上满分的表现给自己最后的总评加分不少，德系车的“安全第一”在这点上也得到了体现，而上一项目的冠军——科鲁兹这次恰是略输在了胸部保护上。荣威550的表现较之上一轮要好些，重要的头、胸两个部位得了满分。悦动的表现较差。在正常行驶过程中，这样的碰撞几率实际上要多于第一个项目的完全正面碰撞，因此这一项的优秀得分显得尤为重要。

可变形移动壁障侧面碰撞试验：

实验说明：移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

分析：朗逸在胸部保护方面和第一项一样，略失分，造成总分仅次于科鲁兹。荣威550表现中庸，而悦动又是得分最低。在胸部仅仅得分0.81。

加分项目、总得分及星级评定：

朗逸：驾驶员及前排乘员侧安全带提醒装置+2，总得分47.4，星级★★★★★

悦动：驾驶员侧安全带提醒装置+1，总得分41.1，星级★★★★

科鲁兹：驾驶员侧安全带提醒装置+1,总得分47.2，星级★★★★★

荣威550：驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘+3，总得分45.5，星级★★★★★

分析：朗逸的碰撞测试在其高得分的基础上加上前排的双安全带提醒装置，在得分上面超过了同样得到了高分的科鲁兹。而荣威550也因其各方面都比较中庸的表现结合它一向的高配置进入了五星堂。悦动却得分太低，只有四星。

碰撞测试是一项十分接近于实际使用中可能发生的事故的测评，故而其得分是基本能够准确表示出该车的安全状况的。以上的分析希望能够给购车者一些帮助。

(编辑 张玲)