动力、操控——双VVT-i发动机 动力大噪音小
爱好小型车的人大多迷恋于驾驰汽车在城市自由穿行,因此,良好的动力性能不可少,记者自然也不例外。驾驶雅力士最大的感受便是轻盈畅快,当轻踩油门起步时,它不会表现出迟钝的滞后,而是迅速地向前移动,如果稍微油门大一些,电子油门会很灵敏地作出反应迅速将转速拉高,此时雅力士的表现绝不是普通1.6L车所能媲美的。
当雅力士起步时,只需轻轻给油,车辆便很快的开始动作,自动挡的车型起步几乎没有迟滞的现象,主要原因是这台1.6L发动机的动力较为强劲,车身重量较轻,仅1125公斤,最为关键的是动力传递调校水平较高,虽然采用4前速自动挡,但油门反应迅速,换挡较为流畅,在80km/h后仍能感觉到充足的动力储备,自始至终不用担心动力问题。
相较于其他日本车刹车油门偏软的问题,在起步之初笔者特别的踩了几脚急刹车,在正常的城市路况中雅力士的制动性能还是不错的,刹车软硬适度,不会给人一种心理不踏实的感觉。可能是由于流线型车身的原因,急踩刹车时还是有一点轻微前冲的感觉。如果猛踩油门,感觉在2000-3000转之间有明显的顿挫感,似乎是油门过猛,变速机急促换档的感觉。看来,这款小车的前期爆发力还不是不错的,扭矩的峰值达到的比较早。
雅力士在中高速区的动力表现值得夸奖,只要掌握了电子油门的习性,缓缓踩深些油门,这台双VVT-i发动机即便在110km/h的高速情况下也仍然能保持令人愉悦的加速性能。更值得赞赏的是,丰田在雅力士的隔音方面做足了功夫。当关上车门,发动机怠速时的噪音基本上被隔绝在外,让人可以放心地享受自由驰骋的快感。
悬架配置增强弯道平稳度
在悬挂上,雅力士采用了丰田惯用的麦弗逊支柱式独立前悬架和扭力梁式拖曳臂后悬架,虽然没有双叉臂悬架或多连杆悬架名称来得那么震撼,但实际驾驶感受告诉记者,这样的悬架配置用于像雅力士这样的小型车上,能够为其在弯道提供不错的支撑力与稳定性,没有突然晃动的不安感。
在高速行驶时,小型车常常被诟病的高速时较易产生的“轻飘”感,在雅力士上却体现的并不明显。虽然从空气动力学的角度看雅力士的外观并不是很理想的气动造型,不过默默工作的悬架起到了不少积极的作用。这套悬架在吸收振动方面也值得圈点。无论是在粗糙路面上的连续振动还是通过减速带后的大幅振动,前后悬架中的螺旋弹簧和减震器在处理车身抖动起到了很好的缓冲作用。
不可否认,雅力士除了拥有无可复制的丰田品质保证之外,还为迷恋城市自由的人提供了一种值得思考的个性、动感、时尚的座驾生活,它既不是廉价得随便可以获得,又不会贵得让人望而却步,它抛弃了过度的夸耀,娇柔的色彩和造作的形式,仅仅在简单的形式上寻求新的变化和技术,或者这就是真正的时尚。
本站小结:经过一个星期的试驾,笔者发现在国产化后,雅力士原本的造型时尚、内饰丰富、加速轻松爽快、操控灵活自如的优点都被良好地保留下来,并加入流行色彩,针对中国市场加大引擎排量,让其在营销上更具卖点,与马自达2、本田新飞度等酷炫小车相抗衡。
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(编辑 林森)