车商何以生存 年底车市降字当头

又要降温了，10度的降幅，令人寒意顿生。

车市的寒气更是一天重于一天，大洋彼岸的金融风暴来势汹涌，全球车市的“脸”一天天阴沉下去。库存积压、资金链断档，这场危机已把国内的一些车商车企逼到了生死存亡的境地。

形势严峻，“降价”急急登场。虽然每年的最后两个月，价格战都难以避免，而今年这场战争却更像一场保卫战。

这无疑是一场高台跳水，跳得人心惊肉跳。国产车动辄就降数万元，进口车数十万的优惠不再是新闻，据不完全统计，车价普遍降幅在14%～20%，进口车降幅甚至高达30%以上。

而以往犹抱琵琶半遮面的“暗降”此刻变得正大光明，各大车型都撕开了之前笼罩在面前那块价格薄纱。比亚迪、长城汽车、长安福特、奇瑞汽车、一汽大众等众多汽车品牌，均对旗下车型作出价格变动，虽然形式不一，但都大有“誓把价格战进行到底”架式。

一度风光无限的豪华车受这场危机的冲击更为严重。原先因消费税实施而身价飙涨的豪华车们，近来身价突“降”，一下子从天上掉到了地上。宝马全面降价、奥迪老款最高降幅逼近10万。更有消息说，黑色奔驰S65AMG，原价361.8万，如今促销价330万，降幅为31.8万；玛莎拉蒂4244CC总裁行政版由原来196万降到155万，降幅高达41万元。

车市提前入冬，打得车企车商措手不及，面对销量急剧下滑，除了降价似乎没有更好的办法。但是，中国消费者从来都是买涨不买跌，这样的降法能否撬开消费者紧捂的钱袋子还很难说，车市御寒，空有降价恐怕还不行。正如奇瑞汽车董事长尹同耀所说，中国汽车不能总是以性价比去拼。我们不能总是去打价格战。

(编辑 陈振)