热力街车全接触宝马M6 VS 奔驰SL500

梅赛德斯-奔驰SL500

梅赛德斯-奔驰SL500外观图片

V8发动机的咆哮刺破耳畔呼啸的风声，被踩痛尾巴的野兽开始奋力奔跑，尖锐的叫声从耳膜直接包围心脏，她在用速度和声音全方位地挑逗我。这样的快感也使我忘记了奔驰SL500在测试场上的平庸表现。看来车子的乐趣，有时候是不能仅仅靠数据就能表达的。

最初，梅赛德斯-奔驰投产SL的初衷就是让更多的人可以享受到运动型豪华跑车的乐趣。S代表了Sport(运动)，L则是Light(轻量化)的含义。想象一下，把一台V8 5.0L的发动机塞到一台轻量化的双门跑车里面，会带来什么样的加速感？SL500作为我们本次测试中最具“豪华”品性的选手，似乎自己就代表了一个阵营。毕竟，拥有电动按摩座椅/空调功能、电动折叠硬顶敞篷功能、全功能影音娱乐系统和精致做工的SL500在豪华度和舒适性方面要远超其他测试车型。如此兼顾豪华与运动的产品，最早的诞生地当然是赛场了。

梅赛德斯-奔驰SL500外观图片

1951年6月，奔驰公司董事会决定重返赛车场，并将赛场上积累的技术应用于双门跑车领域，首先诞生了300SL赛车。1954年，民用版本的300SL正式亮相，“鸥翼”造型迅速掀起全球范围的热卖，奠定了SL双门跑车的辉煌开端。也正由于像SL这样运动性和实用性都异常优秀的车型存在，奔驰才能多年来一直稳居敞篷跑车销量的全球老大位置。

如此值得侈的内饰，竟然出现在一辆跑车上

在SL500身上，梅赛德斯-奔驰毫不吝啬地使用了一款7前速的7G-TRONIC自动变速器。在2003年诞生的时候，这是世界上第一款7前速的自动变速器，并首先应用了奔驰的8缸发动机车型中，例如E500、S430、S500、CL500和SL500。随后，这款先进的变速器逐渐成熟并应用于6缸发动机车型中，例如奔驰C320 CDI(装配柴油共轨直喷发动机，拥有巨大的扭矩)。至此，奔驰的大马力发动机开始有了更舒适、加速更凶猛的传动系统(7个传动比可以提供更多的选择)。

按照奔驰的说法，7G-TRONIC变速器每100km可以比传统自动变速器节省0.6L燃油，而且换挡冲击更小。即使在紧急刹车的时候，7G-TRONIC可以“跳挡”，例如直接从7挡切换到3挡，提供更平顺的舒适感。在中途加速时候，这种大范围的“跳挡”也可以带来更迅捷的加速。

更为夸张地是：奔驰为7G-TRONIC变速器设置了两个倒挡。在“冬季模式”(近年来称作“舒适模式”)下，变速器不仅会用2挡来起步，也会选用一个2.231的倒挡齿比来避免打滑。在普通工作模式下，变速器会使用3.416齿比的另外一个倒挡来获得更大的扭矩。从这个细节上来看，奔驰始终贯彻着“以人为本”的设计理念，即使在SL500这样的跑车身上也毫不例外。

德系“肌肉车” 

提到“肌肉车”，大部分总会联想到上世纪90年代美国那些将化油器裸露在发动机舱外面、一踩油门就可以抬起前轮的“硬汉”。如果把做工精致、内室豪华的SL500也称作“肌肉车”，相信很多读者就会感到意外。

可“肌肉车”的定义是没有地域性的，让我们从SL500的发动机开始说起。在目前进行测试的所有车型中，SL500无疑拥有最大的发动机排量：5.5L。可它的最大功率却只有285kW，再计算上1.91t的整备质量，SL500的比功率在所有测试车型中仅仅高于马自达RX8和华晨酷宝，位列倒数第三。

如果这样还不够明显，让我们简单地比较一下SL500和BMW M3以及奥迪RS4的升功率数字，分别是：51.82kW/L、78.75kW/L和73.57kW/L。很显然，SL500和后两者已经分属于两个时代的产品，因为，甚至连华晨酷宝的升功率都达到了69.44kW/L。

不过SL500的V8发动机最动人心魄的地方还是它低沉的吼声。当你以100km/h的速度行驶时候，将油门踩到底，蹲踞在你前方半米处的V8发动机先是高声持续地呜鸣，等得到确认无疑的命令之后，7G-TRONIC变速器迅速降低3至4个挡位，开始强悍的加速过程。高声地低沉呜叫瞬间变为野兽受伤般的嚎叫，声浪一波波炸响在我的耳边，而我感觉自己就是一只被弓箭射中的猎物，身体开始被推向前方。120km/h、140km/h、160km/h……SL500用一种似乎均匀的加速度在攀登。耳畔的风燥已经变得让人难以忍受，在前方V8怪兽的嚎叫却可以清晰地穿透大约100分贝的噪声，结实地一下一下敲打你的耳膜。

“肌肉车”，这种加速正是肌肉车所能带给人的畅快享受。

梅赛德斯-奔驰SL500发动机图片

顶级的安全性能

在“肌肉车”般的凶猛动力之外，SL500让人印象最为深刻的地方就是它非凡的电子控制能力。

在当今的汽车界，ESP、EBD等名词早已被大家耳熟能详，但真正能感受到这些电子系统发挥时机的时刻很少，更别说体会到不同电子系统之间的差异了。作为《汽车与运动》专业测试队伍中的一员，我开过的车型也早已不下上百款，这其中既有售价不到3万元的入门级轿车，也有售价数百万的超级跑车。在日常的测试中，为了精确找到所有车型的性能极限，我们经常在失控或者悬崖边沿与汽车搏斗，对汽车电子系统的作用自然非常清楚。

在目前市场上主流车型中，能装备ESP的车型已经非常稀少，而SL500身上的电子稳定系统早已远远跑到了行业的前面。如果说某些A级车的ESP系统精度可以用弓箭射中50米开外的箭靶的话，奔驰的电子系统就已经可以射中100米开外的一只苍蝇。

在紧急变线过程中，SL500的车身稳定性其实并不是特别特出，但是当SL500的后轮失去抓地力的瞬间，你会感到右后车轮处有明显的一次震动(对单个轮胎的制动)，随后车身就稳稳地被修正到方向盘指向的角度。请注意，不是单纯地将车身调整到直线行驶方向，而是可以根据你方向盘的角度来“创造出”车身的偏转角度。有了如此强大的功能，SL500的紧急变线速度达到了84.37km/h，与奥迪RS4这样纯粹的高性能跑车相差无几。

当然，这样精密的电子系统也有弊端。在连续绕桩测试中，SL500的电子系统不停地来回制动单侧后轮胎，让后驱汽车的重心优势减弱不少。如果关掉电子稳定系统，在2挡下，SL500凶猛的动力可以让车身在桩筒间灵活地甩动。用方向盘和油门来同时转向，这是非常有乐趣的一件事情。只是，在SL500觉得你不能再将速度提高的时候，电子稳定系统还是会介入进来，让你的驾驶非常稳定、快速。这让普通人看起来都像是一个半专业的赛车手，66.51km/h的平均绕桩速度基本达到了SL500的极限。 

(编辑 陈振)