全面细解 2008上半年车市变动分析

回顾上半年车市，由于4、5月份下滑比较明显，影响了整体车市，因此今年能否破千万辆这个大关，成为业内的关注焦点。

2008年过半，而此时和往年不同的是，一系列影响车市的因素综合在一起：北京奥运来临车辆要实行单双号出行；油价刚刚上涨，每升突破6元；震后许多新车悉数集中上市；涨价、降价之说各执一词，消费者观望心态较重。各种因素搅和在一起，使得下半年车市显得更加扑朔迷离。

回顾上半年车市，由于4、5月份下滑比较明显，影响了整体车市，因此今年能否破千万辆这个大关，成为业内的关注焦点。虽然车市个别月份环比有所下降，但同比却还是稳定增长，从上半年整个车市总体来看，中国汽车消费的增长仍旧很快，仍是全球增长最快的市场之一。

日系车在巩固中级车市优势地位的同时，从高低两端包抄，向各个细分市场渗透，逐渐“压制”欧美系“翻身做主”，这个趋势异常明显；SUV市场仍然成为增长最快的细分市场之一，高档车继续延续良好的销售势头，而自主品牌受到“高低两头”挤压，市场下滑伴随而来的是众多厂家的调整应战，完成全年销售计划看来就只能靠下半年冲刺，下半年车企或将发起新的营销大战。

日系车的迅猛，已经持续了好几年，过去主打中端家用市场的日系车，今年通过向紧凑型、小型车和豪华车两端加大投入，在各个细分市场，日系车焕发出的战斗力和全方位的包抄，让欧美系有难以招架之态。

对中国市场的重视和高于欧美车企对中国车市的解读，以丰田、日产、本田和铃木为代表的日系车，和合资伙伴联合起来，为中国车市竖起了一道很难攻破的铜墙铁壁。今年上半年，日系车形成了有目共睹的攻势。

过去主攻中端家用车市的日系车，在这个细分市场进一步巩固“霸主”地位。广州丰田凯美瑞持续稳坐中高级车销量冠军宝座，而广州本田第八代新雅阁从1.8L到3.5L多层次展开围攻，没有错过换代的市场机遇，加上上市不久、被广为看好的新天籁，日系车在中高级车市威力尽显。同时，再向下的中级和紧凑型车市，聚集了一大批如卡罗拉、花冠、天语、轩逸等日系重量级车型。

实际上，日系的可怕之处在于，在各个细分市场都能占据一定的位置，今年上半年日系车在中国小型车市的重兵布阵，应该能给过去在这个市场占有很大优势的自主品牌很深刻的教训。

几乎所有在中国合资的日系厂家，今年都在小型车市场有较大投入，包括广州丰田的雅力士、一汽丰田的新威驰，广州本田的新飞度，长安马自达的马自达2，以及东风日产的骊威和长安铃木的天语SX4，与中国小型车市今年下滑相反，这些小型车形成的是另一种长远布局进取态势。

当然，日系豪华车的步伐一点都不慢，今年以来，皇冠、雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪都不同程度地加大向中国豪华车市进攻的火力，对传统两强奥迪、宝马形成围攻之势。

巨大的市场，赢得了同样足够的重视，中国车市上半年新车上市及下半年计划新车上市之快，放眼全球，恐怕未有其二。

截至6月25日上海大众朗逸上市，今年上半年上市新车达到80多款，过去几年中国市场新车上市本身就很快，但今年以来速度更是惊人。虽然多数是改款车型，全球首发或者说真正换代的车型并不是很多，但是改款车型如此之快，也从侧面说明了中国车市的一个很大特点：加大车型更换，引进全球市场成功车型，以多变的车型战略应对中国车市，注重外观和贴近中国的消费偏好，使厂家被迫都得跟上这个节奏。

油价持续涨，国内SUV市场却增势迅猛，今年上半年，SUV市场延续了去年的高速增长态势，其中最主要的是以东风本田CR-V为代表的城市SUV车型，而且新CR-V自2007年4月上市以来，月均销量近5000辆，这个数据达到了一款市场容量较大的中级车水平。另外，低端点的如长城哈弗、北京现代途胜等，这些SUV车型也成为集中度较高的主流车型。

如果稍加分析，可以看出，城市SUV的热销，主要原因在于这些车型除了继续保持消费者对SUV车型的期待外，外观大小更接近轿车，油耗完全脱离了过去传统SUV由于粗笨、排量大而在消费者心中“油老虎”的形象，舒适性、安全性、燃油经济性更接近轿车，因此上半年即使油价持续上涨，SUV仍旧保持高速增长。

对于豪华车企来说，中国急速扩大的富豪和中产阶层，蕴涵着很大的豪华车市，全球最新上市的豪华新车正以最快的速度进驻中国。今年上半年全球豪华车巨头凯迪拉克、宝马、奔驰、奥迪、VOLVO纷纷在中国推出新车。全新凯迪拉克CTS、宝马1系、奥迪A5这些欧美版的豪华车纷纷登陆，甚至一改以往在中国市场的品牌形象，重新打造竞争优势，而日系的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌不惜财力，纷纷加快豪华车市进攻步伐，甚至现代的Genesis也加入中国豪车市场的争夺中。

原材料涨价引起厂家成本不断上涨，然而涨价呼声不断而一波波的降价潮又使消费者更有理由持币观望，油价持续上涨，加之今年国家遇到了几十年来罕见的各种天灾人祸的不利，车企还要为全年的任务而在下半年苦寻良策，而这些因素对于上半年表现低落的自主品牌企业，恐怕要面对的是更大的难题。

对于广大自主车企来讲，今年上半年绝对是一个比较难熬的半年，自主品牌过去的优势市场——小型车市场不断下滑，合资企业触角已多数伸向这个市场。正如华晨汽车董事长在许多场合所言：合资企业从高低两端向自主品牌施压，自主企业过去在中低端的市场优势已经没有了，自主品牌的老总们应该感觉到事态的严重性。

事实上，从去年后半年，自主车企诸如奇瑞、吉利、江淮等，在意识到合资企业的攻势后，纷纷进行调整，因为这样下去，绝大多数自主企业只是合资企业的陪衬，离整体实力实质性提高还有距离，即使是销量取得突破的少数企业，仍旧还停留在价廉的经济型轿车级别。

不论成功与否，许多自主品牌选择向中高级车市迈进，这个普遍的转型特点，是未来一段时间内自主品牌将要突破的最大难题，它们没有品牌优势，在低端市场，自主品牌即使已经在质量、服务上取得不小进步，要完全取得消费者的信任，还需时日，况且价格优势逐渐丧失，精品自主车也寥寥无几。

(编辑 陈振)