小型车安全性能全功略 一样都不能少

6月份以来，国际油价再次飙升，而国内油价也从6月20日起再次提高，高油价成为小型车高速发展的契机。记者从各经销商获得信息，消费者纷纷将橄榄枝投向了经济、灵活的雅力士等精品小型车。但随着小型车日益火爆，其安全性也受到空前的关注。

据统计，2007年全国发生道路交通事故327209起，造成8万多人死亡、38万多人受伤。与其他级别车型比，小型车的安全问题更加紧迫，甚至成为制约其发展的重要因素。

制动性是安全的头等大事

之所以将制动性放在首位，是因为它与消费者息息相关。小型车的主要消费者为年轻的80后，这一人群有着共同的特点：有冲劲，奔放狂野，喜欢飙车，这决定了小型车必须拥有可靠的制动性。目前大多数小型车基本配置了前盘后鼓的制动系统、ABS＋EBD以及高位刹车灯等，但这还不足够。作为国内高端精致小型车代表的雅力士，采用的是先进的ABS＋EBD+BA控制系统，能够帮助驾车者在各种路况上均保持良好的车辆制动，做到制动有力、性能稳定。据有关资料显示，在超过120 km/h的车速下进行制动，BA刹车辅助系统有时可减少多至10 m的制动距离。据记者所了解，目前这一“黄金组合”在小型车中只有雅力士有配置。

此外，前排预紧三点式ELR安全带、宽胎等，也都是重要的车辆安全保障。高档的宽扁胎可以带来高强度的轮胎抓地功能，增强车辆操控性能和行驶平稳性，是安全的重要保证。因此，越来越多重视安全性能的车型采用了宽胎，雅力士全系车标配都是185毫米宽胎，相比飞度等大部分小型车采用175毫米轮胎的做法，这一细节显示出广州丰田的高度人性化及责任感，消费者选择时不妨留意。

安全气囊不是摆设，侧气囊尤为重要

作为家庭用车，家人安全是必不可少的关注因素。小型车是年轻的两口之家或三口之家的主要选择，这意味着开车大多时候不是“一个人的舞蹈”，而是家庭成员集体的欢聚。所以，一辆真正意义上安全的车，不仅仅需要前排安全气囊，也需要侧面和后座的周全保护，只有丰富的主被动安全配置才有可能保证所有乘员的安全。

数据显示，在造成乘员死亡的各种交通事故中，正面碰撞所占比例是76%，侧面碰撞是20%。这也从根本上决定了不仅主驾驶需要安全气囊，副驾驶与后排座位也需要侧气囊的保护。车辆发生侧碰时，与正面碰撞相比，由于轿车侧面与外界只有一板(车门)之隔，撞击点离乘员较近，对乘员造成的伤害也更大。如果车上装备了侧面安全气囊，就可以对冲击起到缓冲作用，缓解撞击对乘员头部和肩部的冲击力，从而将伤害降到最低。令人惊喜的是，雅力士1.6G版标配了含侧气帘在内的6个SRS空气囊。作为一款小型车，如此配置在国内实在难能可贵。

此外，儿童不允许乘坐在汽车前排，而必须坐在后座上。雅力士配备了儿童座椅固定装置和儿童安全门锁，这也为安全性加分不少。

车身钢板除了厚度，更要高强度

对于小型车来说，安全隐患的最大来源之一就是其较小的身材，较短的前脸使其在受到撞击时难以贡献足够的阻力来保护车内乘员。因此，车身强度也是一个相当关键的因素，尤其是在侧面撞击的情况下，高强度的车身结构就极为关键。

国内部分汽车厂家对车身不够重视，不少价格“实惠”的两厢车在这方面节省了成本，导致车体抗冲击力的能力不够。我们可以看到，部分小型车只要稍微的碰撞，车身就会被撞瘪，严重的甚至是整辆车被撞变形。

当然，也有部分消费者认为车身钢板越厚就越安全，这其实也是一种误区，车身安全更多的取决于钢板的强度。交通事故安全分析和试验数据表明，如果车身整体都非常坚固，在车辆碰撞时，车内乘员就要承受巨大的撞击能量，容易造成伤害。针对这种情况，部分厂家进行了积极研究，打造出高安全车身。丰田全球战略车型雅力士采用丰田独有的GOA车身技术，在使用高张力钢板的同时，采用CAE(计算机模拟控制)技术，开发出具有“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造，在车辆发生撞击时，车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，从而将驾驶室变形降低到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。正因为如此，雅力士在E-NCAP中才获得了五星级的业绩，成为小型车中安全性能的佼佼者。

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(编辑 陈振)