强有力的动力保障
其实，这次引入中国的FX车型有两个版本，分别是FX35和FX45，前者搭载了日产近10年来风光无限的VQ35发动机，而后者则采用了日产最近推出的VK45发动机（排量4.5升）。这两个系列的发动机在技术环节上都有不少亮点，例如采用了钛制节气门、模铸缸盖、精细抛光凸轮轴、低摩擦镀钼活塞、无声正时链条系统、液压控制冷却扇等等，是日产在发动机技术方面最高代表之一。由于试车当日没有对FX45深入驾驶，故在此重点介绍FX35。对于VQ35发动机，早已经非常熟悉，在日产的天籁、贵士以及350Z上都已经领教过。由于不同车型对动力输出要求不同，这台发动机在上述三款车中只有350Z上才得到了最大发挥，达到206kw/6200rpm的最大功率和363Nm/4800rpm最大扭矩，当然我们都知道350Z是标准的跑车。而FX35上，发动机的数字与此完全相同，达到了日本曾经法规的上限（206kw/280ps）。但是，输出数值相同并不代表发动机表现就完全一样，由于两车不同的定位，日产工程师在VQ35发动机声线调校上显然下了一番工夫，我在350Z上感觉发动机声浪清脆响亮，尤其在峰值区间更为洪亮高亢，很容易刺激人的驾驶欲望，但在这里，发动机则显得宁静了许多，油门带更多是实在的推背感，发动机虽功力不减但低调了很多。
由于FX35的车身重达两吨，故发动机的实际动力表现没有像在350Z上那样敏感，不过强大的363Nm的扭矩推动车身还是可以用轻描淡写形容。3000转时已经有明显地发力，车身向前的欲望非常明显，上到4500转又会有上升到另外一个台阶，仿佛突然涨潮般让人一阵心悸，一直绵延到5500转依然不绝。发动机双峰值调校兼顾了中转与高转的动力性，持久的连续性让人意兴勃发，不由地用右脚狠狠跺向油门，尽情享受大马力的刺激。
可以攻弯的SUV
在十三陵高速上，FX35飞快地驰骋着，只要敢踩油门，它突破200km/h时速并也只在一念之间。高速行驶的稳定性让人满意，较低的车身在这时带来的是稳重、深沉的行驶质感，方向盘的分量也足够让人安心。车内风噪与胎噪都不扰人，灵敏悬挂将地面的信息清晰地反馈都手和身体上，哪怕是一个细小的坑洼。事实上，独立式的悬挂系统由于采用了前撑杆配高强度钢质下拉杆、后多连杆配锻造铝质上拉杆式，而且是铝质结构，感觉刚性十足，这与传统SUV柔软的悬挂非常不同，在通过减震带时感觉过滤非常生硬，似乎欠缺舒适性。但是，在水库旁山路连续弯道中，硬朗悬挂的赋予车身很高的过弯能力，我尝试用70km/h的速度通过S弯，很难想象这么一台SUV的车身侧倾幅度居然只是轻微一晃就顺利通过，而265mm的宽胎抓地自然强劲，整个过弯不费吹灰之力。值得说明的FX35的发动机重心设置在前轮之后，车身重心降低并后移，使前后轴载荷更趋于均衡，也使车身在弯道中转向更接近中性，提高了操控性。
