导语：英菲尼迪FX35出自跑车化的设计理念，这使得它在外型上与传统SUV有很大不同。但跑车化概念并不只停留在外观上，在动力性与操控性方面，FX35同样也在向跑车看齐。
英菲尼迪品牌在今年上海车展高调亮相，也宣布了日系三大豪华品牌终于将战场从北美延伸到了中国。这很自然地让人回忆起当年日本三大汽车公司为了杀入北美豪华车市场，不约而同地煞费苦心经营新品牌树立高端车形象。如今这三大品牌在北美已经与奔驰、宝马相提并论，证明了当年日本人决策的成功。但他们的欲望显然并不容易满足，对于豪车消费日益壮大的中国市场，日本人早已经虎视眈眈。不过，现实并不会完全随人意，雷克萨斯率先进入占得先机的成功并不能掩盖讴歌日前销售低靡的窘境，也就是说，英菲尼迪前面有两个现状截然不同的样板，而它会随谁的后尘呢？
暮春之时，我们在北京十三陵水库附近体验了英菲尼迪首先引进的两款车型FX35和G35，这两部车虽然都可以反映出英菲尼迪品牌对于豪华独特的定义，但由于车型完全不同，各自又都富有自身特色，我们先为大家介绍这款豪华SUV FX35，下期则是四门轿跑车G35。英菲尼迪官方声称FX系列的车型由于采用跑车设计理念，因此无论从外型设计到动力以及安全配置都流露着跑车化痕迹。我们不禁要问，SUV是如何跑车化呢？
型设计有特点
FX35的造型设计很有看点，从整体上看它不似传统SUV那样高挑和壮实、给人充满力量的感觉，由于离地间隙和车身高度看起来都不高，加上浑圆饱满的车身线条，给人的一种优雅、内敛的感觉。但是，从侧面观察，我们不难发现FX35发动机舱占据了不少车身长度、加上四条直径长达20寸的轮胎非常贴近四角，车身营造出的匍匐感很强，这正是跑车化设计的体现，而这是则流露出强悍凶猛的一面。英菲尼迪的设计师在一个设计中体现出两种完全不同的风格走向，在SUV中是少见的高水平手笔。
车身在细节方面的雕凿同样值得推敲：前后条型灯组的搭配遥相呼应；尾门上半玻璃部分的倾斜较大、而下半门板则与车身主线融合为大弧型、加上底裙强烈的突出，整个车尾呈现出三级台阶状，很有层次感；车头与车侧底裙采用少量镀铬装饰，起到很好的点缀作用；尾门上方包裹的绕流板集成了高位刹车灯，既美观又实用。
日系风格的精致内饰
跑车化的设计理念移植到车厢中自然是在驾驶席多做文章。用眼观察，也可以窥探到一些端倪：座椅可以10向调节以适应不同身高的人获得最佳坐姿；桶型椅背的包裹性应该不差；三幅方向盘是标榜运动化最好的体现，方向盘也集成不少控制按键方便行车操作；比较有特色的是方向盘与仪表盘的一体联动有效地避免了方向盘遮挡视线的问题，非常聪明。当然，仅仅看是远远不够的，更多的体验来自坐进车厢之后。首先，可以明显感觉到FX35车内的坐姿确实要比同级别车低了一些，但视野却同样开阔，这能带给人过弯的信心；座椅的除了包裹性好，皮面的硬度也恰到好处；仪表盘采用了双大圆式，也是跑车味道；中控台向左略微倾斜，便于操作上面的按键，不过由于按键较多，需要时间习惯。中控台上方的显示屏可以显示导航、行车数据、音响等多种信息，倒车时则可以显示倒车影响，画面效果清晰、精致。FX35安装了一套国内地图的中文导航系统，地图数据、指引方式都令人满意，显然是针对中国客户的需求量身订做的。不过行车信息菜单却依然是英文版，这多少有些让人遗憾。整个内饰的风格是精致但不乏运动特性，所以中控台下方设计的椭圆形时钟有些出人意料，这让我联想到充满贵族血统的英国车，将车内环境的品位有所提升。
FX35的后排空间宽敞，座椅不仅可以60/40分割折叠，椅背也可以调节，解决了长途旅行的不适。空调的出风口设计在左右B柱上，对两侧乘客照顾更周全，腾出的中间底台空间设置了音响控制键和光盘出入口，方便后排乘客操作音响系统。由此可见，FX35尽管注重驾驶员的感受，但对后排乘员的关怀并未掉以轻心。
