中国车市潮起潮落 2006十大汽车风云事件

2006年中国车市潮起潮落，云谲波诡。汽车社会飞速发展，新政策牵动人心；市场竞争激烈情况下，有痛施营销手术实行自救；有为品牌拥有权龙争虎斗；有为车型销售权而宁愿停产……最后，还以一场盛世般的北京车展画上一个尚算完美的句号。所有这些，都会影响到未来中国汽车社会，汽车业的走向。我们挑筋剔脉地整理出2006年十大汽车风云事件，希望可以与读者一起回顾汽车业的风云变幻。 1：手术！一汽－大众营销变革 发生时间：3月8日至今 镜头回放： 新任一汽－大众销售公司总经理苏伟铭揭开了一汽－大众营销变革的序幕。第一，在一汽－大众销售公司内部设立职责分明的4位副总经理，分管区域销售、战略计划、业务支持以及售后服务四方面的工作。在区域层面，设立了集销售管理、市场推广、售后服务、财务控制、培训支持几方面功能于一身的战略业务单元（SBU），对区域的职责进行了重新划分、细分。第二，推出以市场和消费者需求为导向的产品。速腾、新宝来等正是在这种理念下推出的新产品，而它们销量的稳步提升也进一步印证了一汽－大众产品理念的正确性。第三，将原有的市场指导价体制调整为终端市场零售价体制。按照统一、透明、公开的原则统一价格，也规范了经销商之间的竞争秩序，一汽－大众整个销售环境朝着良性的方向发展。 历史影响： 无论从哪个方面来说，一汽－大众营销变革都算得上是“大手术”，其理念和体系的变化幅度之大充分显示了一汽－大众“与市俱进”的魄力和决心，营销变革给一汽－大众的产品、服务、人才、模式等都带来了良性的改变。这种“手术”使这位昔日中国汽车巨头恢复了元气，这种营销变革在中国汽车史上是成功的篇章。 2：热销！消费税调整冲击大排量 发生时间：4月1日 镜头回放： 经国务院批准，财政部、国家税务总局3月21日联合下发通知，规定自2006年4月1日起，对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整。小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目，越野车被纳入乘用车子目。乘用车（包括越野车）按排量大小分成六档税率。按照新税率，排量在1.0升以下的小汽车，税率未变；1.0升至1.5升的，税率下降两个百分点；1.5升至2.0升的，税率不变；从2.0升以上，排量越大，税率越高，最高为20％。 历史影响： 总体来看，酝酿已久的汽车消费税调整，对消费者的购车决定影响力较为有限，但对大排量的进口车冲击却明显。众多进口车经销商在4月1日前热销了一把。另外，汽车消费税的引入，反映了政府希望提高小排量汽车对消费者的吸引力，从而促使汽车制造厂家重新调整他们的产品结构，向更为环保的车型倾斜。相信在不久的将来，就该轮到燃油税露面了。 3：正名！三菱入股东南汽车 发生时间：4月12日 镜头回放： 4月12日，三菱汽车正式入股东南汽车签约仪式在福州举行。这标志着东南汽车向着资本国际化的迅速靠拢。这也实现了东南汽车多年以来的愿望：所有产品都可以“名正言顺”挂上三菱标志，拉动销售。三菱在中国大陆投放的第一款中级轿车蓝瑟已于5月29日上市，另一款轿车戈蓝则于11月24日正式推出。未来东南汽车将是三菱汽车在中国市场惟一一个MPV多功能车、商用车及轿车的合作伙伴。 历史影响： 一直以技术合作、授权生产等方式与国内汽车制造商打交道的三菱汽车，除了以合资的方式与国内汽车企业“联姻”，似乎找不到更直接有效的办法可以让深陷财政困境的自己重振雄风。此次三菱期望能够借助入股东南汽车，重新启动针对中国市场的发展战略，谋求“复活”；对于东南汽车而言，正好可以借助三菱的技术、品牌、管理，能够给自己注入更多的活力，推动企业实现进一步发展，挤进国内汽车生产厂家的主流方队阵。应该说，三菱的加入，恰好给了处在转型阵痛中的东南汽车一针催化剂。 4：夭折！马自达3上市一月即停产 发生时间：4月 镜头回放： 在马自达6获得成功后，马3是被寄予厚望的一款新车，一汽马自达在品牌推广，市场策划上也下了不少功夫。上市后虽然价格稍高，但是市场反响仍然不错。岂料市场变化太快，马自达上市未满一个月即告停产。 历史影响： 马3停产事件应是多方利益分配不均和互相制衡的结果。马3轿车由长安福特负责生产，而由一汽马自达负责销售。据了解，主导火索在于马自达入股长安福特已获商务部 正式批准，但是长安福特入股一汽马自达一事却迟迟未果。马自达利用了中国各汽车利益集团之间的竞争心理，以此制衡自己的合资方，从而谋求利益最大化。福特则是期望马自达的车型提高在中国市场上占有率，并且在马自达销售中分一杯羹。现在的问题是，四虎相争无一利，损害了马自达3这个型的形象。 5：冲击！凯美瑞上市重树中级车标杆 发生时间：6月17日 镜头回放： 4月25日，CAMRY凯美瑞车型发布；5月23日，CAMRY凯美瑞下线。6月17日，广州丰田CAMRY凯美瑞全国正式上市，售价19.78万元－26.98万元，全国100家“广汽TOYOTA”经销店亦于同日隆重开始营业，首批用户将在6月17日之后陆续提到现车。广州丰田在广州新白云机场和北京中国大饭店举行了盛大的上市仪式。同日，一架喷绘“CAMRY凯美瑞”图案的大型波音777“凯美瑞号”飞机，完成了从广州至北京的首次航行。短短三个月时间里，广州丰田顺利奏出CAMRY凯美瑞上市三部曲。 历史影响： 凯美瑞在没上市之前，对市场的压力已经显露无遗。几乎所有厂家都在关注凯美瑞，凯美瑞的上市，无论市场操作，品牌推广和定价格都堪称大手笔。上市后，中级车市场阵容几乎溃退。受冲击最大的就是称雄中高档车市几年之久的广州本田雅阁。现在它在全球的对手终于也来到了中国，而且还是近在咫尺的同城对手。 6：安全！机动车交强险实施 发生时间：7月1日 镜头回放： 自7月1日起，机动车交通事故责任强制保险（简称“交强险”）正式实施。中国保监会于6月28日正式向社会公布了交强险的基础费率和责任限额。根据交强险细则，最受关注的家庭6座以下的自用汽车的保费定为1050元，保额是6万元。“受害人故意造成的交通事故的损失”等四种情况交强险不负责赔偿和垫付。此外，精神赔偿被纳入交通强制险范围。 历史影响： 虽说6万元的限额在重大事故面前显得有些少，但是施行交强险的意义远远大于形式。交强险规定在强制险限额之外、肇事车 逃逸等受害人难以自救的情况下，可通过交通事故社会救助基金，先行为受害人垫付费用，充分体现“弱者优先，生命高于一切”的文明理念。尤其是将精神赔偿纳入交通强制险范围，这是法律上的一个亮点，让法律从单纯是就事论事提高到精神领域。另一方面，也希望浮动费率能够早日出台，让真正安全行车者的费率能降下来。 7：纷争！《整车特征零部件进口管理办法》执行延期 发生时间：7月1日 镜头回放： 7月初，一则公告悄然出现在海关总署网站上，这则由海关总署和商务部联合发布的公告称，原定于2006年7月1日起实施的有关整车特征的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成系统特征的A、B类关键件的区分标准，推迟到2008年7月1日实施。 2005年4月1日，中国发布了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。实施该《办法》的目的是防止轿车制造商以零部件的形式进口整车，以避免缴纳对进口整车征收的关税。然而，《办法》出台不久，欧盟、美国就表示了强烈不满，欧盟对《办法》实施以后的抱怨主要来自两方面：一是本土化率短期内达标有困难；二是报关和通关的手续太过复杂。 历史影响： 今年上半年，凯迪拉克、奔驰、宝马、VOLOV等进口豪华车品牌纷纷传出停止国产的消息，原因就是《整车特征管理办法》让相当一批豪华车厂商感到关税的压力。7月公告的发布，让这场停产风波应声而落，各大进口豪车表态继续国产。两年的缓冲期稍纵即逝，到了2008年恐怕还得一番纷争。 8：争夺！罗孚品牌中国战 发生时间：9月18日 镜头回放： 9月18日，福特汽车正式告知宝马公司，行使对ROVER（罗孚）商标的优先购买权，福特的介入使得上汽的收购计划搁浅。9月19日下午，上汽股份随即明确表示，将打造一个全新的中高端品牌。10月24日，上汽汽车在上海汽车会展中心发布了其首款中高档自主品牌产品：荣威（Roewe）750,它同时是上汽定位高起点、国际化自主品牌发展思路的“第一车”。 历史影响： 有人说上汽被耍了；有人说宝马赚了；还有人说福特有意抢上汽的行。事实上，宝马赚到了最想要的钱。一个6年前没有任何用处的LOGO，经过6年奇货可居的收藏，终于卖到了好价钱；失去罗孚品牌是上汽的遗憾，但当罗孚品牌面临被雪藏的命运，上汽倾力打造荣威，可以认为是在以另一种方式延续罗孚辉煌的历史。荣威与罗孚看似同路，却又已经分道而行，相对于品牌而言，上汽得到了罗孚更为重要的部分，自创荣威可以说是明智之举。 9：新生！上海大众发布斯柯达品牌 发生时间：9月22日 镜头回放： 上海大众在北京举行了一场隆重的斯柯达品牌启动盛典。仪式上宣布其中文名“斯柯达”和品牌口号“睿智感悟恒久魅力”。斯柯达品牌在中国的长远规划和品牌战略。斯柯达在两到三年的时间内，打造一个具有三大车系、数十款车型的产品线布局和具有国际标准的独具特色的服务网络布局。11月的北京车展上，上海大众再次以斯柯达为重点，推出了第一款新车“明锐”。 历史影响： 上海大众斯柯达品牌的建设，是大众中国品牌战略和奥林匹克计划的重要组成部分，大众中国将给斯柯达的中国发展创造最好的条件。以上海大众的品牌打造力，斯柯达成为以后中国车市的强势品牌是可以预见的。 10：盛宴！第9届北京车展盛况空前 发生时间：11月18日至27日 镜头回放： 本届车展有来自20个国家和地区的1500家中外企业参展，展出各种车辆556辆，数量创历届之最。北京车展此次39辆概念车，92辆中国首发车，10辆全球首发车，也创历届之最。车展来了6000名中外记者，海外媒体超过50家，中央电视台更是拿出10个机位长达三个半小时的直播，其规模甚至超过F1。其次，车展拿来了世界顶级品牌的豪车，拿来了8大国际参展集团“颁发”的A级“证书”，令北京车展套上了斑斓的光环。参展集团至少副总裁以上级别“大牌”的悉数到场，更是车展重中之重。 历史影响： 毫无疑问，北京车展中国第一的位置仍然没有动摇。今年的北京车展，无论厂商参展的级别、规模还是观众参观人数都创造新的纪录而跻身国际A级车展的行列，自主品牌也呈遍地开花，这一切都让我们感到欣慰。北京车展为火爆的2006年中国车市画上了一个完美的句号。（编辑：彭桔逢）

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