山雨欲来风满楼 车市渐入平稳发展期

来自中国汽车工业协会的统计显示，一季度，国产汽车累计产销489.57万辆和498.37万辆，同比增长7.48%和8.08%，增幅比上年同期回落69.51个百分点和64.7个百分点。虽然这些销量数据对于广大消费者来说，只是经济学家统计的数据而已，不过其却足以引发车坛动荡，却实实在在的能影响到整个车市的走向。牵一发而动全身，中国车市经历了让销量飞的两年，也该停下来，歇口气了。

其实能有这7.48%的增加，现在看来也弥足珍贵。油价上涨，购置税政策退市，限行限购、日本地震。在未来一年间，都将成为左右汽车行业发展的制约因素，这一个个的拦路虎的出现，都一定程度上对车市造成不利的影响。而造成的长远影响，则远不能用少卖了三五万来形容。

表面上看来，中国汽车消费由于这些因素进入了调整期。不过其本质上还是近两年来对汽车消费过度透支的结果，其中最为明显的是限购令前的北京车市，2010年北京汽车上牌量在90万左右，而其中的40万则基本可以划归为透支消费。透支消费的结果只能是消费者在短期内缺乏再造血的能力，这也势必导致整个汽车行情进入一个理性消费的时期。

除了过度消费外，笼罩在整个汽车行业更大的阴影是产能过剩。据不完全统计，仅在2011年底，国内14家主流车企累计规划产能就将达2300万辆，加上其他车企，汽车行业总产能将在2500万辆以上。而业界一个较为一致的预测是，今年最多只有2000万辆的销售规模，因此，今年汽车产量可能有500万辆是过剩的。终端需求不会再有过去20%-30%的增幅，这对产能较为富裕的企业是一个较大的考验。更有些学者认为，在2020年左右，中国汽车产能会达到5000-7000万的产能，这是个什么概念，也是就全世界所生产的汽车中，每两台就有一台是中国生产的，而相应的钢铁、煤炭、电力成本则将消耗大量的资源。更严重的是这5000万台汽车如若都是中国内部消化，很有可能会因为石油资源而引发战争，这并不是骇人听闻，试想一下中国石油维持目前不到2000万辆新车消费规模都捉襟见肘，更何况是多出来的这3000万。

其实一季度的整个车市远远不能用惨淡来形容，这个词语来形容中国楼市更为恰当。随着中国一系列对房价调控政策的实施，全国各地新房交易量骤减，小编时常在想这部分持币待购的潜在房主，会不会转而对汽车的追逐。当然谁也没有数据表明汽车消费与房价的关系。

本周武汉车市优惠信息日渐明朗，火药味十足可以说是本周的基调。往往数家同品牌经销商之间，因为厂家大区的协调，私下达成的协议，并不会出现大打价格战的做法，不过本周却似乎有了这个苗头。雪佛兰乐风给出了首台7.39万，第二台车型3.59万的优惠政策，也就是说，消费者组团购买两台乐风，仅需10.98万。而荣威550则出现了1.7万、荣威3501.6万的优惠政策，荣威550基本达到了2010年的最大优惠值，而350则是上市以来最大幅度优惠。本周，东风日产玛驰、新阳光、斯柯达晶锐都出现了优惠加大的情况，而歌诗图等车型则在市面上首次出现了优惠。江城消费者很多现在都持币待望，希望等到5月国际车展的时候再出手，现在看来上述几款车型基本已经达到了其价格底线，关注以上车型的朋友，近期出手不一定是不合时宜。
 

(编辑 官文艺)