日系车失语————中系车能否迎头补上
2011-07-06 18:00 来源:网上车市 编辑:刘新颖 动感互联观致3五门版
【网上车市唐山讯】日本层层危机接踵而至,汽车销售量不断下跌,在这天时地利人和之时,中系车能否迎头填补市场空白吗?在这关键时刻长城汽车真正扛起“中国造”,长城汽车旗下的腾翼C30获得了高度好评,创造自主品牌新的销量神话。“中国造”享誉中国市场乃至全球市场将指日可待。
对于日系汽车厂商来说,自日本大地震及核电站危机以来,头顶的乌云似乎久久不能散去,坏消息接踵而至。日前日本汽车经销商协会公布数据,2011年5月份日本国内的汽车销量同比下跌了38%,尽管相较4月份的51.0%有所增长,但是仍然跌至1968年以来5月份的最低销量水平。
科尔尼咨询公司(A.T.Kearney)分析指出,2011年以丰田、本田为首的众多日系汽车制造商由于国内零部件短缺,在美国销量可能会下降19万辆。美三大车企通用、福特、克莱斯勒重返5月美国新车销量前三,日系三大丰田、本田和日产被挤到了第四到第六位,这是2006年以来是首次。除了在美国市场上,日系汽车正在遭受“震痛”,在中国市场也在面临失守的局面。据中国汽车工业协会统计,2011年1-4月,日系品牌许多以往的销量大户,缺席4月份乘用车企业销量前十名。然而同期中系车销量在保持持续稳健增长,在天时地利面前,中系车能否迎头填补市场空白?
销量下跌,日系车遭遇滑铁卢
数据显示,2011年5月份,日本头号车企丰田汽车公司在日本的汽车销量为4.87万辆,同比下跌了57%;日产汽车销量为2.80万辆,同比下跌了16%;本田汽车销量同比下滑了35%,至2.13万辆。
用“缺、紧、降”来概括日系汽车目前的处境如果不够精准,恐怕也不为过。由于灾害对生产设施和供应链的重创,那些须由日本本土生产的关键零部件供不应求,“巧妇难为无米之炊”,导致各大日系厂家减产。目前丰田在华工厂的开工率为平时的50%,东风日产自4月起就安排休假,广汽本田4月份产量环比减半,产能下降直接导致货源不足。在A级车市场,新阳光、卡罗拉、思域等车型提车难;在SUV市场,东风本田CR-V货源紧张,广汽丰田汉兰达到店新车数量比计划明显减少;在中高级车市场,雅阁优惠大幅缩水,终端无现车,提车需等待,凯美瑞、天籁、锐志、思铂睿等供应形势严峻。
市场退潮,中系车上位仍需时日
据中汽协最新数据,5月份自主品牌乘用车共销售45.25万辆,市场占有率下降0.58个百分点,而前5月自主品牌的占有率则下滑了2.49%。纵观近10年,每当汽车市场进行强烈调整,自主品牌便率先遭到市场抛弃,占有率直线下降。
在中国市场日系汽车陷入“缺、紧、降”窘境,中系车依然没有无法凭借天时地利成功上位。相反“韩涨日消”局面在中国表现得更加明显。在这种夹缝中,中系车由于自身实力不足遭受考验。在A级市场,比亚迪F3已垂垂老矣,但值得欣慰的是长城汽车旗下的腾翼C30收获了业界与市场的一致口碑。在A0级市场,骏捷FRV继续盘踞A0级车销量榜第一阵营;SUV市场方面,哈弗多年来的精耕细作,尽管有日系车、欧系车的前后夹攻,老大地位依然应付自如。
低调华丽,长城汽车真正扛起“中国造”
从上面的数据中,不难看出,长城汽车无论在A级车还是SUV市场都有代表出现,加上风骏皮卡享誉海外,可谓百花竞艳。2011年1月-5月,长城汽车累计销售 195117台,同比增长37.67%,大大超过行业平均增长水平。其中,腾翼轿车销售 82454台,同比增长89.36%;风骏皮卡销售 48146台,同比增长21.11%。
尤其值得关注的是,腾翼C30作为长城公司力推的轿车之一,在5月份整体汽车市场下滑的基础上,以 13012辆的单月成绩,实现环比14%的增长。自2010年6月份全面上市,时值一周年之际全年累计销量133928台,创造自主品牌新的销量神话。产品的成功源于规划的高度,长城汽车秉持“三高战略”规划核心,以高科技装备和高性能设计为支撑,打造高品质产品。腾翼C30凭借“低油耗、大空间”的出色表现和在细节上的雕琢,一上市就推出了4年或15万公里的超长质保,2万公里内4次的免费保养等一系列引人眼球的惠民措施,在保证车辆价值比的同时,恰逢其时地降低养车成本,提升了该车型持续不断的增长力。
日系此番“震入危境”,颇具悲情,但市场不相信眼泪。表面看是日系减产和短缺造成的市场失守,但我们也该看到自主品牌要想与上位,走价格路线已然行不通,追求品质才是王道,长城汽车低调的华丽,就是很好的证明。如果自此自主品牌更多地增加注意力在产品本身方面,趁机扩大品牌影响,“中国造”享誉中国市场乃至全球市场指日可待。
(编辑 刘新颖)
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