自主品牌战略吸纳合资公司 业界集体诟病

在政府对这一政策进行重新审视并且提出进行自主创新、发展自主品牌的新方向之际，合资企业进入自主品牌的发展阵营并且将享受政府对于自主品牌发展的鼓励措施引起了不小的忧虑。 　　 跨国汽车公司又一次跟上了中国汽车产业政策重大调整的步伐，不过这一次，它们搭上的是中国汽车产业自主创新和发展自主品牌的顺风车。在日前举行的“中国入世五周年汽车研讨会”上，国家发改委工业司副司长陈斌在接受本报记者采访时表示：即将公布的汽车产业“十一五”规划将支持和鼓励合资企业发展自主品牌，陈进一步表示目前已经有几家合资企业即将推出不同于合资双方原有品牌的新品牌，作为合资公司的自有品牌，但他没有透露是哪几家公司。 这意味着：在中国汽车产业前二十年“以市场换技术”的合资道路受到各方质疑，中央政府提出大力发展自主创新和自主品牌的政策之时，深谙中国国情的跨国汽车公司也适时进行了策略调整：以合资企业发展自主品牌的策略迎合新政策的调整，尽管这种策略调整在初期只是一种口头上的表态，并未付诸实质行动，但是，这种调整却可能为他们再一次赢得政策的支持。 合资企业自主品牌修成正果 在这次于北京车展期间举行的研讨会上，国家发改委工业司副司长陈斌表示，自主品牌就是中国汽车企业拥有自主知识产权的品牌，其中将包括中国本土汽车企业原有的民族品牌和合资企业未来推出的自有品牌，而汽车产业“十一五”规划中对于自主创新和自主品牌的鼓励支持措施同样适用于合资企业。 这种提法确定了“十一五”期间合资企业在中国汽车产业中的地位和作用。据记者了解，即将公布的汽车产业“十一五”规划称，未来五年，中国汽车产业发展的指导方针是“坚持自主发展，进行国际合作”，而自主发展的模式是“开放式”的，要在利用现有本土汽车企业、合资企业产业技术基础上提高自主开发能力。 显然，政策制定者认为中国本土汽车企业还未强大到足以独立支撑中国汽车产业，仍然有赖于跨国汽车公司。一个可以佐证的细节是，即将公布的汽车产业“十一五”规划中，关于自主品牌的国内市场占有率已经发生了变化。今年4月，媒体披露的数字是60%。据记者了解，最新的提法已经降至50%，而且这个比例将被最终确定下来。 而合资企业占据了中国汽车市场绝大部分市场份额，自然无法被排除在自主创新和自主品牌之外。然而，记者采访的多位业内人士都表示，合资公司推出自有品牌并不现实，即使能够推出，也不是自主品牌，不应该享受政府鼓励自主品牌发展的支持措施。 皇帝的新装？ 对于合资企业在自主创新和自主品牌中的地位和作用，社会各界有着不同的见解，对其动机也持怀疑态度，著名汽车行业分析人士贾新光说，从逻辑上来说，合资企业搞自主品牌本身就是一个悖论。 即使是制定汽车产业“十一五”规划的专家们意见也不统一。据记者了解，正是由于这种分歧，尽管“十一五”第一年很快就要过去了，但是汽车产业“十一五”规划仍然没有出台(陈斌表示，该规划正在领导审批阶段，年底之前就能公布)。 正是看到了这种分歧，跨国公司及时进行了策略调整，在口头表态支持中国企业进行自主创新和开发自主品牌的同时，在产品研发方面，给予合资企业更多权力，有些合资企业也开始允许中方人员参与产品研发。 然而，这些转变与中国汽车企业发展自主品牌并没有多大关系，事实上，研发本地化正是跨国公司在华发展的新趋势。北京现代副总经理、技术中心主任苑文学表示，从经济成本考虑，进行本地化研发的成本更低一些，也更符合本地市场的需求。但是本地化的研发仍然只是对其成熟产品根据本地特殊需求进行修改而已，核心技术的知识产权仍然属于外方。 “对于合资公司来说，自主品牌就像是皇帝的新装”，国内某汽车企业一位不愿透露姓名的负责人说。 “跨国汽车公司支持中国汽车企业发展自主品牌是没有办法的办法，跨国公司的老板很担心中国企业搞自主品牌，他们总是问我，你们都搞自主品牌了，那么我们怎么办”，上汽集团副总裁肖国普说，显然，这才是合资企业迫不及待穿上自主品牌这件新衣服的真正原因。从汽车产业“十一五”规划对于合资公司搞自主创新和自主品牌的态度来看，合资企业的良苦用心没有白费。 也有业内人士认为，合资企业发展自主品牌只是一个顺势而为的过渡而已，等到合资企业的股比限制放开后，外资控股的合资公司完全可以不理会中国发展自主品牌的政策。而合资比例放开并非不可能，事实上，早在2000年就传出了德国大众想收购在华合资企业股权的消息。今年年初，发改委也曾酝酿放开整车合资企业的外方股比限制，但是各个合资公司的中方都表示强烈反对。 　　 仍然充满争议 不论合资企业发展自主品牌的动机何在，对于合资企业能否发展自主品牌这个提法本身，目前仍然充满争议。 中国汽车工业协会副会长蒋雷表示，对于合资企业来说，进行自主创新和发展自主品牌是两个范畴的概念。目前来看，合资企业发展自有品牌是不太现实的。 上汽集团副总裁肖国普表示，合资企业生产中方品牌的车，目前来看不现实，只有等到中国企业的实力足够强大了，才有这个可能，至于合资企业是否会推出自有品牌，则取决于各个企业的实际情况。 而从目前合资公司双方利益诉求看，并不具备催生新品牌的基础。从外方来看，其自有品牌尚需在中国培育品牌认知度和忠诚度，根本没有创立新品牌的动力，所谓的支持中国汽车企业搞自主创新和自主品牌，本质上仍是其本土化策略的延续。而中方在合资企业中并没有控制权，也没有成熟产品可供生产，自然无法说服外方推出新品牌。上汽集团另起炉灶成立上汽汽车承担自主品牌的重任，而不是依靠上海大众或是上海通用，就很好的说明了这一点。 贾新光表示，即使合资企业推出了自有品牌，其知识产权仍然是合资双方所共有的，目前几乎所有合资公司的股比都是50∶50，所以合资公司的自有品牌并非自主品牌。 长达20多年“市场换技术”的政策已经被证明基本失败，尽管学到了一些技术和管理经验，但是付出了巨大代价。中国出让了巨大的市场，丧失了自主品牌发展的大好时机，换来的只是跨国公司一些过时的非核心技术。在政府对这一政策进行重新审视并且提出进行自主创新、发展自主品牌的新方向之际，合资企业进入自主品牌的发展阵营并且将享受政府对于自主品牌发展的鼓励措施引起了不小的忧虑。（编辑：彭桔逢）

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