试驾—都市精灵熊猫

上市时间：2008年11月

售价：4.18—5.18

外观篇

提到吉利熊猫，首先应该说的就是它的外形。用一句话形容，就是“真的很熊猫”。吉利将许多这个国宝动物的经典特色元素都很自然的运用到了这款车上。

首先是整体造型，非常的圆润、敦实，活像一直趴在地上的熊猫。但最能体现“熊猫”二字的，还是前脸和尾灯。前头灯虽然造型圆润，但实际上使用了一个三角形的造型，三角形外侧两个角不但上挑了头灯造型，使得前脸更加灵动，同时还延承了熊猫眼下垂的热点，配合上一圈黑色的“眼圈”，熊猫的眼睛被非常成功的移植到了熊猫车上。前散热器格栅也采用了一个熊猫傻笑的造型，与头灯相得益彰。此外，整个车头再无任何多余的线条，让人感觉非常简洁，同时又恰到好处。尾灯采用了熊猫爪子的造型，就像两个脚印印在车尾。配合时下两厢车流行的大尾窗设计，显得灵性十足。此外熊猫还有很多颜色可选，但是我最偏爱的还是白色。

路上的待遇绝对不一般

开着这台熊猫走在街上，享受的待遇完全不逊色于跑车。许多人会主动配合你的车速，来近距离观察这款小车；还会有人专门摇下车窗，和周围的人对着熊猫指指点点；更不可思议的是很多路人看到这款车后，都会张大嘴巴，用手指着这款车，并在2-3秒之后大叫“啊！熊猫！”。所有这些，都足以证明熊猫的设计非常成功，体现了非常高的设计水平，从最初在北京车展上推出到现在，可以说熊猫一直是吉利乃至自主车系中最引人注目的车型。

内饰篇：内饰圆形为主

与车身浑圆敦厚的感觉相同，内饰设计也大量采用了圆形的风格。仪表盘集成了转速表和时速表，油量、水温以及其他信息都通过数字方式显示在时速表下的一块液晶屏中。都非常清晰易读。中控台由四个圆形构成。主要区域集中了空调出风口、音箱系统、应急灯开关和空调、安全带提示灯。下面的三个小圆形则是空调控制旋钮。车型内饰采用了黑色与浅黄色的搭配，显得很清新、通透，会在潜意识中然人觉得空间开阔、心情舒畅。

内饰做工比较精细，虽然不能和一些合资大厂的车型相比，但是其做工还是让人满意的。仅仅是在一些琐碎的细节上会有一些不尽人意的地方，例如一些边角和接缝，但是整体上来说，还是达到了其应该具备的水平。整体来看比较的工整，按钮、门把都活动机构操作起来也很顺畅，没有发涩、不易操作的毛病。

熊猫的前排一共有6处储物空间，除两侧车门的储物槽、手套箱之外，熊猫在中控台下有一个小储物格和两个杯座，此外还在驾驶员左手边有一个小型储物格。手机、票据、卡片等都能非常方便的找到位置。但是存储空间的条理性不佳，没有针对性，东西多了容易放乱。

空间表现不错，灵活性高

当然你不能在一款微型车上提出过多的空间要求。对于这个级别来说，熊猫的空间表现还算不错。首先前排的空间充裕，头部、侧面空间都不会让人感觉局促，以很容易可以找到合适的坐姿。后排虽然在空间上也有一定保证，座两个成年人并不会感觉到很局促，只要前排座椅并不是非常夸张的后移，后排还是能够保证足够的腿部空间的。只是略显局促的头部空间以及后窗使的后排略显压抑。

此外，熊猫的后备箱空间在微型车中还是表现不错的。行李箱比较深，内部也比较规整，长度、宽度都有保证。同时后排座椅还可以完全放倒，从而大幅增加行李箱空间。美中不足的就是熊猫车型没有后门，只能开启尾窗，这就造成了行李箱开口过高的问题。

驾控篇：踏板表现不俗，方向盘回馈过轻

熊猫的三个踏板表现都不错，尤其是油门和刹车踏板，表现非常平顺。而且力度非常容易掌握，很轻松就可以进行精准的控制。实在是个不小的惊喜。档位也很顺畅，清晰。只是档杆整体位置向后偏，尤其是3档时，看起来就像在空档上，空档则看起来像在4档上。而且1/2档与3/4档的横向行程较短，容易误操作。所以虽然挂挡、回位都很顺畅，但需要一个上手的过程。

方向盘非常轻，回馈力度也很小。总让人觉得缺乏与路面、前轮之间的沟通，有些心理没底的感觉。但是方向盘在实际表现上还是很可靠的。指向精准、紧凑，没有丝毫拖泥带水的感觉。虽然与驾驶者缺乏一个沟通，但是却能够尽职尽责的完成自己的工作。

悬挂偏硬 能够提供良好支撑 但调校略显稚嫩

熊猫的悬挂调校是比较硬的。侧向支撑很到位，在急转弯与紧急变线时候，车身会稳定在一个侧倾幅度之内。在低速时候，悬挂表现稍软，轻轻晃动方向盘，就可以造成两个前悬架明显的压缩，但是悬挂仍旧能够提供良好的支撑。随着转弯的加剧与速度的增高，熊猫的悬挂表现出了更多功力。越是逼近极限，悬挂的支撑就越显得充足，同时还能够维持住四个车轮的抓地力，保持正确的车身姿态，转向不足的情况很少发生。倒是在有些极限状况下，车尾表现比较活跃，时不时会突破一下抓地极限，但不会影响车身姿态，非常富有驾驶乐趣。

在日常行驶时候，悬挂对于路面的颠簸能够进行等比例的消减，之后传递给车身。所以在普通路面上，熊猫的舒适性还是不错的，只是在经过一些减速坎之类的颠簸时，熊猫悬挂表现略显生硬，处理的不够柔和。不过在大多数时候，超轻便的方向盘和优秀的踏板，使得城市驾驶还是很惬意的。

发动机升功率高 中低转速表现活泼

熊猫采用了直列4缸1.3L引擎，最大63kw（86马力），最高110nm。红线转速为5200rpm。在使用感受上来说，这款发动机表现还是不错的，通过合理控制，可以很容易将转速压得很低，从而节省油耗。此外，这款发动机在1500-4000转之间表现非常活跃，不但动力输出充足，发动机相应也很灵敏。配合合适的档位，可以很轻松的加速超车。而在4000转以后，发动机动力输出提升较慢，但是这已经与日常驾驶没有关系了。

变速箱与发动机匹配较好，通过前四个档位基本可以满足几乎所有城市驾车需求。并且在任何时候都能够找到合适的档位。

此外，档位的应用范围也比较宽，只需要平衡好油门和离合的力度，完全不需要频繁的换档。而5档则更多的像是为了经济型而设立的高速档。车辆挂在5档时，车子的动力输出会非常软，做不出什么迅疾的加速。但很适合高速巡航。

结论篇

此外，熊猫的4.18-5.18万元的价格差别主要集中在气囊数和音箱系统上。顶配车型还配备了6喇叭、6气囊的设计。这在微型车上是不多见的。此外，C-ncap四星的碰撞成绩，也说明了熊猫的安全性上的突出表现。而据消息称，熊猫未来还将推出1.0级别和自动挡车型，相信未来熊猫车型的产品线将更有竞争力。

总的来说，熊猫是一款值得考虑的车型。在4.18-5.18万元范围内，熊猫可以说是做到了一款小车应该做到的方方面面，同时还在驾控感受上有着不少惊喜。更重要的是，熊猫还在这个级别非常重要的卖点--外形上取得了不少突破。如果你仍在挑选一款入门级微车，熊猫还是很值得考虑的。

(编辑 邓勇刚)