充满HONDA元素 试驾广州本田CITI锋范

经过以上的篇幅，我相信大家对CITY锋范的外观和内饰已经有了一个初步的认识，而下面我们将着重介绍一下它在驾驶方面的一些特点，请大家跟随镜头一同走进广州本田CITY锋范……

当天厂家为汽车探索提供的试驾车是一台1.8升顶配车型，而广州本田也是头一次采用这台发动机。这台1.8升i-VTEC发动机可以在6300rpm时发挥出其103kw（140ps）的最大功率，174nm的最大扭矩会在4300rpm时爆发出来，这与东风本田思域的1.8升发动机参数完全一致，甚至连爆发点也是意外的相同。而另外一台1.5升发动机，它与新飞度的1.5升引擎完全相同[最大功率88kw（120ps）/6600rpm，最大扭矩145nm/4800rpm]，在此我们就不多做介绍了。

天空作美，原本预报的阴天并没有在试车的时候到来，这给我们创造了良好的试车环境。坐在驾驶席上双手紧握方向盘，因为当天的试驾道路有一段限速为60km/h，所以我们只能先慢慢悠悠的开上几公里，快速且小幅度的去转动方向盘，此时车子的反映却会稍有一些迟钝，当然我们并不需要多么精准的操控，这已经足够了。按动方向盘上的定速巡航，我们准备驶出限速区域……

路上的车子渐渐稀少起来，此时将油门大力踩下，聪明的变速箱迅速降档，只感觉车子稍作调整，并没有过于明显的顿挫感，强而有力的动力被激发了出来，毕竟是一台近140匹的发动机，相信此时的加速度将会接近1G，当然这仅仅是凭感觉了。

我们驾驶的这台1.8升顶配CITY锋范装备了一台5速自动变速箱，它不仅具备日常行驶时所需要的D档，且还有运动模式的S档，再配合换挡拨片的使用，相信它足以满足您想暴力一把的欲望。话说回来，这台变速箱与1.8升发动机的搭配十分顺畅，换挡时基本上没有顿挫感，你只能凭借着转速去了解它是否已经换挡了。

又一个非限速路段，这回该体验的就是换挡拨片了，二话不说，先把车靠在路边，将档位切至S档，按动加档拨片，此时油表下方的屏幕上则现实“S1”，全力踩下油门，在短暂的打滑过后，强而有力的冲劲给车内乘客都压制在了座椅靠背上，此时转速也迅速爬升，直到冲过5500rpm时动力输出已经开始放缓，再次按动拨片，强劲的动力再次到来……毫无疑问，相对思迪，它强了很多。

在D档行驶时，CITY锋范会在接近2400rpm时换到高档位上，而在S档行驶时，它则会聪明的了解主人的运动特性，会将转速拉至3000rpm左右再进行换挡，与此同时，发动机也随着转速的提升而不断咆哮着，在整个试驾过程中，由于发动机不断的轰鸣，也使得车内的噪音变得有些过大，另外，胎噪也多多少少掺杂了进来，因为没有带仪器测试的缘故，这也仅仅是感官上的了解罢了。

CITY锋范的悬挂设定基本与新飞度一样，但毕竟它们的重点有所不同，所以相比之下锋范还是偏软一些，更加强调了舒适性；在转弯、掉头的时候车辆也会随车速不同出现轻微的侧倾，但幅度还是在可以接受的范围之内。经过了短暂的试驾体验，最终依靠行车电脑，我们得出的平均油耗为8.1L/100km。

CITY锋范充分体现了以人为本的设计路线，采用与第八代雅阁相同的高级兼容性车身技术，通过车身设计来吸收碰撞时所产生的能量，从而确保驾乘者及行人的安全；而全系标配ABS+EBD以及前后碟刹制动系统，也保证了最佳的主动安全；除此之外，全系标配侧气囊也足以证明了广州本田为了所有人的安全而考虑的设计理念。

(编辑 邓勇刚)