西安三厢POLO家一样的感受

三厢POLO表面上只是将两厢polo加了个尾巴，但所有的线条及尺寸都一定要拿捏得恰到好处,内里的设计及制作工艺相当复杂，从后门的长短到C柱的大小到C柱的大小等等都经过反复试验，在保证实用的前提下，尽可能提升视觉效果，同时还要保留大众的品牌风格。

三厢POLO在B柱以前的部分与两厢版是完全相同的，依然是那双有神而又调皮的大眼睛，动力力极强。B柱以后的部分则大做文章，如果说两厢POLO能给人以独特的时尚感和年轻魅力，那么三厢POLO的造型就显得平实了许多，利用加长的29cM车身把车体的轮廓塑造得更加前后均衡曲线形的车顶从前挡风玻璃平稳，流畅地延伸向车尾，这种线条在小型三厢车中的确不多见，而整车风阻系数仅为0.31。加了尾巴的POLO平添了一份实用，成熟与大气，也许这是大家对三厢车的共同理解。

三厢POLO的装备，技术要求以及精良制造工艺，完全继承了两厢POLO的DNA，达到了当代世界汽车工业先进水平。它应用了国内只有奥迪A6、帕萨特使用的10mm空腔发泡材料，添加在POLO轿车车身空腔内，在整车进入烘箱烘烤时，发泡材料遇热膨胀，密实地填充了整个钢结构管柱空腔，避免了气流通过时产生的噪音。发动机与底盘的连接处选用了减振胶与液压联杆的双重连接方式，这在小车中属罕有的做法，因此使发动机的振动大为减轻。安全方面，POLO更成为欧洲NCAP测试中唯一达到4星级标准的同级别车型。

主导实用功能

若说两厢POLO是以时尚为主导，那么三厢POLO就一定是以实用为主。三厢POLO在尺寸上仍属于AO级紧凑型车，它的长度虽然还不算同级最大，但其轴距却达到了同类车的最好水平，三厢POLO的轴距仅比宝来短了2cm，但内部有效使用空间却并不亚于宝来。尽管宝来在其所属级别里不算宽大，但这样的空间对POLO这一级的小车来说，却是十分得体的了，三厢版的行李箱容积几乎是两厢版的一倍，有42O升之多，后座椅还可以翻转折叠。

仪表板上眼镜盒、前后杯托、前座椅下储物盒、车门内饰板储物盒及座椅靠背储物袋给乘员和驾驶员更多的储物空间。由于其内饰设计和两厢polo并没什么不同，在这里也就不作太多的介绍，但需要指出的是。在内饰做工以及用科依然精良的前提下，后排及尾箱空间的确较两厢车宽敞不少，大幅增加了POLO的实用性，以尽可能的满足大多数国人以实用为主的用车理念。

发动机：实用、低转有力

变速箱是POLO的得意之处，齿轮咬合精密，每一个挡位均能精确进入，所以大众选择了很短的变速杆，因为即使如此，每一次入挡仍相当轻松。POLO1.6升发动机的采用了电子油门技术，1.6升POLO油门的响应速度也令人满意，发动机转速升高快捷，在3000rpM左右发力感明显，到4000rpm左右达到顶峰。2、3、4挡持续到6000rpm都可以感觉到明显的加速。

POLO1.6升最大功率和扭矩分别为74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率与扭矩加大最明显的效果是低转加速效果提升，而且非常顺畅，在2500rpm以下的转速表指针比1.4升POLO攀升明显要快。但此后的灵敏度不如1.4升，转速平稳上升而不如1.4升活泼。

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(编辑 邓勇刚)