奥运精神--一汽大众速腾冠军版

挟中国代表团狂揽51金之东风，作为2008年北京奥运会汽车合作伙伴的一汽-大众不失时机地推出了速腾冠军版，它与赛场上的奥运冠军们有何相似之处？

一汽大众速腾冠军版

提问！“冠军”的最大特征是什么？没错，“独一无二”！那么速腾冠军版具备哪些独到之处呢？

先从面相说起。与普通版速腾可提供多种选择颜色的不同，冠军版的两款车型却只有一种颜色——纯黑，连头灯也不例外。没有了夸张的镀铬饰条，速腾冠军版的外观显得干练凌厉。这样一来，新车在没有对外观做大改动的前提下，就能起到了吸引眼球的效果，看来大众如今也逐渐学会精明之道了。

全黑内饰富有质感，做工精致细腻

打开车门，冠军版速腾秉承了表里如一的精神；不同于普通车型上深下浅的双色家居风格，精致的全黑内装点缀以亮银饰条显得酷味十足，并未给人冰冷之感。

迫不及待的落座于驾驶席，真皮座椅的舒适度与包裹性均比普通版提升了一个档次，尤其是对侧向的支撑很到位。美中不足的是前排座椅依然没有电加热功能，在数九严冬的北方地区开车，每天早上的头十几分钟就是个比较痛苦的事情了。

TSI增压发动机运转更为平顺，涡轮迟滞现象也得到明显改善

不过也有令人欣喜之处，之前已被厂家减配的多功能方向盘，这一次得以恢复在冠军版车上。质感上佳的进口小牛皮，并以银色缝线交织，不仅视觉效果不错，握在手中也很饱满丰厚。

作为一汽-大众的主打车型，速腾自2006年上市以来，自然肩负起宣传德系轿车优良品质、出色性能的重任。但是随着1.8T车型的停产，仅凭1.6和2.0升这两款老掉牙的8气门发动机，动力方面的弱势成为其最大软肋。

有道是“知耻而后勇”，速腾冠军版搭载的1.8TSI发动机足以让它成为傲视同级车的英雄。这台发动机对于我们而言并不陌生，之前早已应用在迈腾(参数配置图库)、明锐(参数配置图库)等大众同门车型上。它可以在5000~6200转/分的转速区间输出160马力的峰值功率，同时涡轮增压机型的特点可以使它形成一个宽广的扭矩平台，在1500~4200转/分的区间内均可达到250牛·米的最大扭矩。

数据虽然强大，但更需要我们的实际测试来得以印证。速腾冠军版并未匹配大众当家的DSG双离合变速器，而是依旧采用了爱信的Tiptronic六速手自一体变速器：合理的齿比分配保证了它的换挡平顺性，同时对油门的响应也比较灵敏。在普通的D挡模式下，这台变速器比较乐于升挡，有助于提高燃油经济性。切换到运动模式S挡，虽然变速箱降挡积极且几乎没有顿挫感，但喷薄而出的动力加上仍能察觉到的涡轮迟滞现象，还是让速腾冠军版在深踩油门的一霎那显得起步有些突兀。经过反复几次摸索，它的破百成绩最终定格在了9.2秒，没能再有进一步突破。

四条倍耐力225／45十七英寸大脚轮胎绝对能够满足你的运动需求，良好的抓动力不仅对加速性能有所帮助，紧急制动时也仰仗它获益不小。39米的刹车成绩使它成为又一款进入40米的车型。

按说“大马拉小车”带来的结果应该是油耗的降低，可百公里10.6升的实测数值多少有些出人意料。

前麦弗逊后多连杆的悬挂结构让速腾天生就有着一副好身板，1.8TSI的强劲心脏更使其锦上添花。只是在车价逐步走低的今天，19.98万的价格足以能买到一辆四平八稳的中级车，两相对比，你还坚持你的“冠军梦”么?

(编辑 邓勇刚)