西安标志307畅销理由

国内消费者对于两厢标致307的期盼可谓是盼望多年，虽然最开始的三厢车型取得了不错的成绩，但是原汁原味的风格似乎更能讨人喜爱，东风标致两厢版307正式销售，也让想买两厢车消费者在福克斯之外有了更多的选择。虽然我很喜欢这款车，但从家用车的角度来讲，307两厢在部分环节做的并不出色。

两厢307的外形自然不必多说，大嘴很有视觉冲击力，车尾虽然不花哨，但其实看久了会发现别有一番韵味。

深黑色的内饰很有质感，而且材质的使用上也不吝啬，所以有着尚佳的手感，不过工艺上并不像日系车那样精细，算是保留了法国车的风格。

两厢307由于少了一个尾巴，所以行李箱的储物能力上自然要比三厢车型差一些，不过433L的容积也能够满足日常使用了。

另外两厢307的行李箱下沿有些高，搬运重物时需要多费些力气，而行李箱盖开启也够高的，虽然内部设计了把手，但使用时还是有点麻烦。关于标致307两厢在使用感受和功能上的特点，我们在前面的文章中已经作了详细的介绍，今天也就不再过多描述，还是以日常的驾驶感受和性能测试为主。

● 日常驾驶很舒服

得益于富有质感的内饰，坐进307两厢的那一刻感觉非常不错，当然这里也少不了座椅的功劳，虽然没有真皮坐椅，但这款灰色的织物座椅还是能获得多数人的满意，厚实的材质富有弹性，长时间乘坐也能保证不疲倦，侧向突起比较明显，虽然坐进307的那一刻你不会有那种被牢牢吸住或者软绵绵的感觉，但坚实富有弹性的体验还是非常惬意。

307两厢的腰线并不算高，虽然坐进车内还是会有一种被包裹起来的感觉，但身体两侧的视野并没有受到太大的影响，而中控台进深很大，对于前方的视野影响比较大。

方向手感很好，握起来感觉粗细适中，手感饱满，375mm的直径不算小，2.9圈的转动圈数不会让你感到手忙脚乱，日常在停车时也不会感到有什么不方便的。而转弯直径方面，307两厢属于同级别车水平，左11.5米和右11.4米的直径虽然算不上灵巧，但由于没有尾巴，所以对灵活性影响不大。

● 变速箱不够聪明

日常驾驶时，油门踏板的力度非常合适，既不会轻飘飘的让你感觉不到力度，也不会非常生硬让驾驶员觉得疲劳。此次测试的两厢307使用了1.6L发动机配合4挡自动变速箱，发动机感觉不算精致，高转速时总是发出嗡嗡的响声，有些声嘶力竭的感觉，当然也由于排量小，拉动两厢307有些困难有关系。

1.6L发动机从数据上看属于同排量发动机的正常水平，而307两厢使用的这款4速变速箱却不是那么聪明，日常使用时不是尽快生挡，而是将发动机更多的时间保持在2500-3000转/分之间，即使将变速箱调整到手动模式，变速箱也会干预生挡时机，最特别的一点就是变速箱会在70km/h升到4挡，而在这之前你很难将挡位提升至4挡。另外低速行驶时，迅速的踩下油门踏板，发动机会进行降挡从而提升车速，此时乘客会感到变速箱的顿挫，不过对于舒适性影响并不大。