对比试驾：凯迪拉克SLS/奥迪A6L/宝马5系

【日照网上车市讯】 最早认识的汽车是北京吉普212，最早觉得震撼的品牌是凯迪拉克，在小时候的印象中，凯迪拉克是一个要高于奔驰、宝马的品牌，那经典的宽大的车身，特别是电影中经常出现的加长版，特神往。我甚至曾一度认为，只要是加长的轿车都是凯迪拉克，也只有凯迪拉克才有那气场。

但是时过境迁，今天的国内市场，奔驰、宝马以及奥迪似乎已成为豪华车领域的代表。凯迪拉克的名号在年轻人的心目中被逐渐淡化，凯迪拉克品牌似乎已经意识到这种局面，开始在国内发力，07年推出了国产的凯迪拉克赛威SLS，进入国内豪华车市场。赛威SLS已经到来，就拿出了美式轿车的豪放，3.0L和3.6L的发动机够给力。但是这种美式风格并不能取悦大部分的国内消费者，中国的豪华车车主也是需要委婉含蓄一点的。

另一方面，在国内行政用车领域，受到排量限制，SLS难以进入公务用车采购领域。另外3.0L和3,.6L的发动机的胃口也确实够大。在这种情况下，上海通用在2010年底推出了2.0排量的SLS。当然，这不是一般的2.0排量，它是带“T”的，并且不是一般的“T”。

现在，这款搭载了全新2.0T发动机的赛威SLS就来到了我们的身边，并与其一道开始一次长途试驾体验，从北京到北戴河再返回北京。为了让它不孤单，还特意请来了两位朋友：奥迪A6L 2.0TFSI和宝马523Li。

赛威SLS的这两位朋友绝对是此行最好的玩伴，虽然邀请这两位朋友一起参与此行是为了更好的证明赛威SLS2.0T的实力，但是我更乐意称他们为朋友关系，而不是对手关系。而这两位朋友，我想他们的身份自是不用过多介绍，奥迪A6L在这群伙伴中一直领衔市场销量，宝马523Li也是在去年下半年刚推出的全新一代车型。

在北京的集结地，我们没有过多的时间对三款车的外观进行欣赏，其实对于这三款车，他们的外观我们也都是比较熟悉了。接过钥匙，开始出发，而我，这一程大部分时间都是扮演BOOS的角色——专享后排。我是一个喜欢安逸的人，对于车，我更偏好舒适性好的。而这级别的车主有很大一部分是不亲自开车的，我也且享受一下后座的礼遇。所以这次的体验我将以乘坐感受开始，以我的眼睛、耳朵、屁股等身体各部位的感触做一一阐述。

从北京到北戴河的行程中，我轮番试乘了三款车的后排座椅。三款车中，赛威SLS 2.0T和宝马523Li配置的真皮座椅，只有奥迪A6L是普通织物座椅。而关于奥迪A6L没有配置真皮座椅，我们几个人曾做过讨论，甚至会觉得这款A6L的配置有些怪异，而我向来是并不喜欢真皮座椅的，无论质感多好的真皮，在我看来，与身体接触总会有些生硬感。

当然赛威SLS和宝马523的真皮座椅材质是毋庸置疑的，这个车型级别的车主的屁股是很挑剔的。除了材质，三款车型中，赛威SLS的后排座椅是唯一一款具有电动调节功能的，包括坐垫和靠背都可以电动调节，或者在短途乘坐中，电动调节的后排座椅并不能发挥其优势，但是对于长途乘坐来说，这项配置绝对是非常贴心的，而赛威SLS  3057mm的轴距也为这款电动调节的后座有了充分发挥的后排空间，在赛威SLS的后排座上你可以得到最舒适的享受，无论是头部、背部、腰部还是腿部，都可以找到最舒服的位置。

赛维SLS采用了MRC主动电磁感应独立悬挂系统，这套悬挂系统可以时刻监测车辆的运行状态，不断调整车辆的车身姿态，在车辆急加速、紧急制动、过弯包括通过各种不平坦的路况时，适时的调整前后悬的系统，保证车辆保持最平稳的状态，从而提供更加舒适的驾乘感受。

这款行政版的SLS后座还有独立的两个视频影音设备，由于SLS采用后驱形式，中间传动轴的突起部分影响了后排中间乘客的舒适性，当然，后排坐满三个人的时候时候很少的。

宝马523Li名称中的“L”已经告诉我们这是一款加长版的5系，其轴距达到了3108mm，也是这三款车中轴距最长的车型，后排座椅的空间充足，也许在此时，才能最好的体会到，国人为什么偏好加长了。同样的，奥迪A6L的后排空间十分充足。但是相比，由于赛威SLS的后排座椅配置了电动调节功能和后排娱乐系统，以及MRC主动电磁感应独立悬挂系统，对于喜欢舒适性的朋友来讲，SLS的后排吸引力更大。