途胜价格将调整 北京现代副总熊伟访谈

熊伟：首先代表北京现代感谢各位媒体朋友光临北京现代的第200万辆整车下限的仪式，即ix35新车上市活动。安排我和技术中心的副总部长安奉宪还有刘进部长和大家一起做一个交流，非常高兴！借着今天这个喜庆的时候请各位媒体朋友们有什么想法、意见、建议都给我们提出来，也希望你们对北京现代更多的关注，尤其是现在对ix35这个产品的上市给予更多的关注。

记者：ix35这个价格是满让人觉得惊讶的，那么途胜指导价会不会有调整，如果不调整的话这两款车差异就没有办法拉开。

熊伟：这个问题应该说是北京现代未来可能要做的一件工作，途胜和ix35是北京现代做的第三款产品组合，第一个我们做的是（领翔、名驭），第二个产品组合是大家熟知的去年取得市场非常成功的伊兰特、（悦动）。第三个产品组合是我们对这个市场给予了很高的期盼。您刚才提到的主要是价格问题，我觉得这不是很重要的问题，为什么这么讲？（途胜）终端的市场价格，通过北京现代官方采取的一些促销和经销商采取的一些促销行为，而作为新上市的ix35，大家今天看到了它应该说是比较震撼，我认为可以令中国消费者和北京现代广大经销商可以接受的价格，那这样在ix35  整个的市场指导价格，我认为可能会相对保持指导价格的方向的稳定。通过一段时间对市场的判断，我们会择机的宣布SUV细分市场中北京现代两款产品最终合理的官方指导价格。因为这个需要一端时间的判断。

记者：我想问一下我们对ix35的市场的预计目标？

熊伟：ix35作为战略车型，我觉得有两个重要的点，第一ix35整个的内饰、外观的设计和丰富的配置可以满足中国消费者的需求，更为重要的是这款车型可能体现北京现代成立8年一直坚持的，韩国现代成立10年来的一直坚持的品牌。如果说以前我们给用户带来的是北京现代的发展的速度很快，消费者的保有量的增长，现在大家见证了200万辆的时刻，但是实际上我觉得更为重要的是潜在的，为什么北京现代能够在短短的88个月拥有了200万个客户，可能不仅仅是简单的速度，更为重要的是北京现代或者现代汽车的品质越来越得到中国消费者的认可。我们更重要强调的是希望北京现代未来给中国市场推出的产品是强调我们具有非常高的品质，至于您说我对这个产品的期盼，这个需要一个过程，我可以跟您说一个官方数字，官方数字月销量4千辆，年销量4万辆。因为还有9个月的时间，我想这个数字大家可以理解为应该比较客观。作为我来说，我个人感觉我们可能需要做更高的目标的努力，我可以把刚才我说的数字，月销量4千辆，年销量4万辆作为一个事业计划，但是我的运营计划要针对消费者对这款车的需求作为挑战，我充满信心的向各位表示我认为我可以调高，这个调高的时间要随着我们生产的整个的更加的达到一种正常市场状态时，因为新品大家都知道有一个爬坡过程，可能需要3个月左右的时间使我们产品更加稳定。

记者：我是信息时报的，我们知道现代包括北京现代一直打性价比品牌，而且相对其他合资品牌也好，以比较低的价格打进市场，现代也一直想通过各种各样的车型提升现代的高品质，但是我们觉得应该来说市场上不是很成功，也是希望借助这款车型北京现代进入高端市场，因为我们看到前几年出了NF这些也是想进入中高级的市场，应该说并没有进入，现在又想借ix35进入高端市场，并且靠北京现代的品牌。前几年没有进入高端市场我们看了有很多原因，那现在再次进入这个市场，您认为是各方面原因促使北京现代具备这样的条件，还是觉得ix35就一定能够进入这个市场。

熊伟：北京现代现在达到57万辆的销量，94%的增长，确实取得了一个量上的成功，但在四季度的时候北京现代作出了相应对市场的反思，我们觉得可能我们更多的是在外延式的增长做的工作很多，之后在2010年以后一段时间内，北京现代将以内涵式的，是做自己练内功，如果说原来是练外功的方式去做，那么从2010年开始我们要练内功，我们把内功的名字我们内部叫做实现内涵式增长的管理，这个也是我们北京现代经营管理层认识到的问题，北京现代走到今天我觉得非常重要的一个就是北京现代现在快速的成长对北京现代至关重要，我们达到了200万辆，用了88个月，实现了中国目前乘用车企业最后的增长速度。

北京现代要想让中国消费者了解这个品牌，那就是让中国消费者更多的拥有我们，我可以说北京现代现在达到了这个目标，确实我们得到了这样的回报，尤其可以借助2010年市场各方面的积极的促进我们得到了回报，但是并不意味着北京现代取得这样成绩就可以长此以往这么做就可以。那就是做高端产品。各位记者朋友可能了解，作为业内人士可能都了解这些。所以我们在产品方面确定了一句话的方向，八个字：稳步中间 发展两端。所谓的中间就是大家看到的伊兰特（悦动）去年41万辆，发展两端意味着什么？第一个往下说，就是在AO级市场领先，我想这个市场为任何企业都很重要，

北京现代必须做好上端，上端是树立品牌形象，你把AO级市场做好，B级市场做好，如果中高端市场做不好，那么品牌形象肯定不能提升，那就是我刚才跟大家说的稳定中间发展两端。那么中高端这块我们第一步要做的是以ix35为主打的产品，那这个产品我认为是可以代表北京现代或者韩国现代汽车最好的一款中高端的SUV产品，而且我们以最好的品质，以最优的价格，希望中国的消费者能够认识到北京现代生产的这款中高端的产品，能够满足它对品质和价格两个方向的需求。之后围绕着B级车，我可以明确的跟大家讲，北京现代还会继续投入我们的技术力量，甚至我们的成本去开发，我们做的会很扎实。

记者：ix35是i系列第二款北京现代的车型，包括i30我个人也比较喜欢，我想请您评价一下，作为第一款引进的I系列车型，在现在市场处于什么样的地位，是否达到预期的效果。对于第二款的i系列产品，那么都是欧系风格来做能否达到预期的效果？

熊伟：作为北京现代整个产品汽车规划，所以我们希望在中国市场打造不同的体系满足中国的消费者。中国市场差异性跟其他市场不一样，欧美市场、甚至日本韩国的市场跟中国都不一样。我说不一样有三个，第一城乡差距他们小我们大，我到韩国、德国去过，我深知感觉他们农村生活不比城市差，据我了解他们收入不比城里人少，中国不行。第二中国存在沿海和内陆的经济差异，但是这种差异决定对汽车这样的产品需求的差异。我就觉得沿海和内陆又有差距。第三个差距也是去年我们在分析市场中，总结各方面国家有关部门的报告，不同年龄消费者需求的关注点不一样，实际上我们考虑买同样一个消费者时你的诉求不一样，汽车也是如此。这就决定我们这个产品必须考虑中国市场的，我认为起码目前存在的三个差异性。

记者：关于i30市场效果怎么样？

熊伟：我们初期制定时希望每个月满足大概3千辆左右的市场，因为这个市场确实是小众型，他在整个的C级目前贡献度还是比较低，现在我们已经达到了这个水平。我们更重要的是希望i30能够承担起北京现代i系列的关注，我想这种关注度可能慢慢就显现了。所以这个我们已经实现了，我们投放i30的目的。至于ix35刚才已经谈到了对它的预期，我个人感觉通过今天大家看到的整个产品的品质和性能、配置状况和定价，我可以认为比较肯定的讲会在这个市场有一席之地。

记者：再谈一下i系列吧，现在把i系列定位在欧洲血统，那么今后推出新的i系列可能不是欧洲车，是不是到时候又要重新定位i系列。

熊伟：i系列可能更多的是满足客户的需求，并不一定完全是欧版的，可能是美版，也可能是韩版，韩国现代研究所设计的也是很时尚的，推出这两款产品是i系列的欧版。i系列代表相对于目前我们从东方的观点看待的这种需求来设计的，或者是以韩国本土设计师眼光看待这种全球市场设计的。将来i系列，应该是全球设计师看待汽车来设计的，可能就会有欧版、美版，甚至其他版的，研究所多了就会有其他版的，但是他代表的是应用车的视角，对汽车的贡献，这是北京现代未来追求的。

记者：那款是欧版还是韩版？

熊伟：北京现代肯定会做好现有的产品，做活i系列的产品，我刚才讲产品我们要做好稳定中间发展两端，ix35是上端要做的事情。下一步在4月23号可能北京汽车展中我们就要推出我们AO级产品的新车，我们叫RC，这是内部代用名，就意味着我们在终端下面或者低端的市场我们还要稳固我们市场的份额，稳固我们市场的地位，这就是刚才我们讲的稳定中间发展两端。可能明年终端也会有众多，低端也会有。

记者：我们研究i30这个，刚才您提到中国市场差异化比较大，我们看到i30在全国市场来看浙江相对好一些，其他一些西北、华北好一些，但是其他像北京、江苏，尤其是山东，这些表现并不是特别好，下一步您有什么举措。

熊伟：一个产品在整个中国汽车市场表现肯定不一样，通过您的数字说明了北京现代我们坚持的一个方向是对的，我们采取了对中国市场这种差异性，我们要采取不仅仅是产品的差异化，因为很多渠道的管理也要差异化，甚至传播也要差异化，举个例子来说就像伊兰特一段时间内看到的广告，你在一二级可能看不到，但是在部分二级市场就看到的是伊兰特，因为消费群体不一样。对我来说从营销角度产品定价、传播，甚至经销商都要有调整，我们目前也在做，未来还要做这个事儿，我觉得更为重要的是传播和渠道方面是重点，不能完全靠着一个渠道卖所有的产品，可能同一个4S的渠道我们现在已经开始鼓励发展比较好的4S店发展卫星店，现在我们已经开始做，目前已经到了170家，未来还会有。

记者：今年不说内涵式增长，包括你一直在讲在调结构，往高端为明年做准备，作为销售部门来讲怎么做内涵式增长，刚才讲的都是问题，那么怎么解决

熊伟：北京现代新车质量要进入全国前八，销售满意度、售后服务满意度进入全国前十，这个指标是可以量化的。他是在销售以外的问题，销量对我来说可能67万辆的计划这是一个目标，但是这不是一个质的东西。我们今年我们推出三大措施，应该说跟中国消费者相关的措施，第一个拓宽空间，现在在我们北京现代未来的4S店里，中国消费者会坐在这里看到这个玻璃外面你的车在修但同时又个屏幕显示告诉你这个车多少号现在处于什么状态，进入哪个工位，什么时间结束。第二北京现代围绕售后服务这块我们推出了，我们发现我们的维修时间较长，但是是由于整段时间长，就是判断这个故障，用户来了我感觉这个车油路有问题，但是怎么导致油路有问题不知道，现在我们引入了一个系统，就是电子的管理系统，可以使这个管理时间减少1/3左右，我们叫做故障诊断系统。第三是售后服务方面的，我们刚才讲到我们有4S店、卫星店，那么之下还要做，就是快修，因为你的车卖的时候，我们现在也发现，我们作为一个经销商再一个城市60%卖在这个城市，40%卖给周边，但是很多的是卖到了我们建不了4S店、卫星店的地方，那么还需要服务，那么我们就在哪儿建立一个服务。我今天讲有一些是概念，像快修是概念，前两个都有措施，在陆陆续续4S店都会看到先进监测仪、透明的维修。通过这个做就是我刚才说的内涵式增长。

记者：首先向你们表示祝贺，我是经济参考报经济周刊的主任，跟各位是第一次见面，我想问一个居安思危的问题，因为前一阶段丰田包括日系车等等快速的发展和在全球的召回，可能给中国或者说全球的消费者的汽车消费安全方面有了一些阴影，尽管咱们不是丰田不是日系车，但是这方面作为发展比较快的企业，我们利用88个月达到200万辆，应该说合资企业当中是后来居上的，我想问的问题是企业通过媒体传出快速发展的信息的同时还能不能在消费安全或者是说在售后服务，等于是说载质量方面，在售后方面，希望传递什么信息，或者说对消费者能够作出什么样的承诺？

熊伟：我觉得您提的问题对我们来说，我们确实在内部也在认真的思考，200万辆好象大家觉得确实是中国目前最快的，是不是应该有居安思危的想法，我想告诉大家200万辆的取得是在中国的汽车市场发展最快的时间段取得的，如果把北京现代再往前推5年，不可能用88个月取得200万辆的销量，就是说国家政策和汽车市场环境对销量有很大的影响。

第二个要强调的是，北京现代现在取得这个成绩非常重要的一点，就是能够持续关注对产品品质的管理。可能大家表面看到的是现代速度，但是我觉得不是，如果你真关心北京现代，你会发现强调现代速度的时候北京现代在整个产品、整个质量的控制，我们整个的设计、安全，各个方面来看，一直是很快速的。
 

(编辑 李鹏飞)