心中的排序 三款德系双座敞篷跑对比测试

这辆车虽然不是我们最想要的白色，但蓝色同样是能够代表Z4个性的一个颜色。从SLK的驾驶舱转移到Z4的驾驶舱，你会有一些惊讶。因为Z4看上去比SLK更像一辆奔驰，这当然是说前者的用料铺陈，大面积使用的NAPPA真皮、实木以及被渲染得有些神化了的alcantara面料，铝材装饰则显得很有节制并且恰到好处。即便对浅色内饰并不买账，但新Z4所采用的黑白色调组合还是让人觉得耳目一新。也许它日后不那么容易打理，随便有点儿什么都会在白色皮革上留下痕迹。除了空调系统的操作开关之外，其它功能键也都和别的宝马车型大同小异。

宝马的多辐条轮圈非常吸引眼球

按照坊间流传的一种说法，新一代的Z4车型将不会推出高性能的M版本，这也意味着眼前的Z4 sDrive 35i将成为它的终极版本。因此，它完全有理由承担起更多的期待。我想仔细体会这辆宝马的美妙之处，所以在最开始的时候并不急于催动它拼命向前。或许是SLK太在乎排气系统的表现，当你钻进封闭着的Z4的时候，你会觉得宝马过于安静。一切都在Normal状态下，它的转向甚至比7系轿车表现得还要轻柔。宝马的意图非常明确，不但要让Z4成为富有驾驶乐趣的速度机器，同时还要让它变得更加易于日常驾驶，这样一款Roadster才更有价值。

要是你的面前有一条海滨公路，并且景色秀丽，那么你一定找不到什么理由不打开敞篷车的车顶——为什么不呢？可现在的情况是午后4点的北京，尽管不是一天中气温最高的时候，但积蓄了差不多一整天的热量还是轻易地让车外的气温超过40度。空调系统还不足以和自然的力量抗衡，不过我还是选择打开Z4的车顶，20秒钟之内，它就能变成最漂亮的样子。

奔驰的轮圈简洁运动

奔驰的可折叠硬顶需要更长的一些时间去完成一次开合动作，整个过程大概要22秒。除了太阳镜之外，你不需要太多其它的装备，任何一顶帽子都会显得有些多余，风轻轻地抚弄着你的头发，一种久违了的感觉。这时的Z4才是它的本来面目，即便不是很快的车速，但来自那台6缸双涡轮增压发动机的热辣就已经足够催情了。同时你也会发现，那个轻质铝壳的隔音效果如此出色。

奥迪轮圈复杂运动

似乎只有奥迪还在坚守可折叠软顶，这是设计师和英国人的最爱，他们认为只有软顶才最符合一辆Roadster的气质。当然，英国人大概也会认为，作为传统Roadster不能有太多的电子设备，最好连喷油嘴也被传统的化油器取代。我们的奥迪TT R正等在楼下，即便是在昏暗的地下停车场，惹火的红色车身也能被一眼发现。虽然大嘴设计让这一代的TT R更加凶悍，但相比另外两个对手，它的外表仍旧是最具亲和力的一个。没有夸张的“长鼻子”，整个车身比例看上去也更正常一些，浑圆的形体就像一个浸满了墨汁的毛笔字，非常可爱，许多年轻姑娘也正是冲着这个才迷上它的。

宝马Z4内饰

其实直到第三天我才真正坐进了奥迪的桶形座椅上，它像一个粘人的孩子一样把你紧紧抱住。比起奔驰的老到和宝马的奢华，奥迪的内饰设计要更加活跃一些，与Coupe车型相比也没有什么区别。平底式方向盘算不上新鲜东西，不过也挺特别，它能为腿部腾出更多的空间，即便你觉得它有些多余。它的回馈力度对于女性车主来说也非常友善，不过TT R和Z4的方向盘一样只提供手动调节功能，比起SLK的电动调节方式还是有些麻烦。5只圆形出风口似乎也是为了敞篷车特别准备的，仪表的造型也无可挑剔，不过中控台显得有些僵硬。

奔驰SLK内饰

TT R的MMI系统并不提供导航功能，置身荒郊野岭，对于不会看地图也不大认路的人来说就只能依靠外力了。其实从技术的角度出发，这根本就算不上是一个问题。我喜欢大面积使用的铝材装饰面板，即便骄阳似火，它们依旧泛着清冷的光泽，和它浪漫的形象相比更像是一部工业化机器。此外，TT R的铝合金踏板也很酷，似乎为极端驾驶做好了一切准备，起码在驾驶氛围的营造上，奥迪具有更强的运动气息。

 好吧，我承认这些只是很好的一种伪装形式。因为比起另外两个对手，奥迪要更加适合日常驾驶。我没有半点轻看TT R的意思，如果只把Roadster当作闲暇享乐的工具，那么它们存在的真实价值也将不复存在。要是关上顶棚，TT R的软顶在保温隔热方面的能力显然要逊色于使用可折叠硬顶的对手。车顶的整个开合过程中，比起变形金刚一般的硬顶，黑色的帆布纤维也不会有太好的视觉效果。

奥迪TT Roadster内饰

不过软顶就是有让人一见倾心的感觉，或许在它开合的那一刻，一种传统观念正在挑逗你内心深处的某些细微知觉。此外，这个软顶还能满足那些急性子的需要，比如说它能在12秒之内完成一次开合，并且这一过程可以在车速低于50公里/小时的情况下完成，另外两款车就没这么方便了，在车辆运动的状态下它们的可折叠硬顶会拒绝任何操作。