时光比最锋利的刀子还快 细数30年难忘的30款车
2008-10-20 09:38 来源：汽车商业评论 编辑：王岳 动感互联观致3五门版
LaCROSSE君越
合资公司本土化研发的里程碑
2006年2月22日，别克LaCROSSE君越正式上市的仪式上，上海通用汽车公司W-Car整车平台执行总监张立人——作为此车研发的总负责人——因无法掩饰自己的激动心情而无语凝噎，令到场人士颇为感慨。
君越是上海通用本身长出来的一朵鲜花，其意义不在中国本土汽车公司自主研发出新车之下。因为，除了沿用美国通用汽车别克LaCROSSE的平台之外，外型、内饰、车身以及动力总成的匹配都是在上海通用主导下，通过工程中心泛亚汽车技术中心有限公司(PATAC)，整合全球资源全新开发而成。凡此，整整花了3年时间。
别克君越是国外汽车公司通过合资公司进行本土化研发的里程碑式的产品。尽管销量未尽如人意，从开发的角度来说，它使泛亚技术中心和上海通用达到了一个新的高度，超越了国内所有的合资汽车公司。相信多年以后，人们在撰写中国汽车史的时候，这款车将毫无疑问地占据重要地位。
奇瑞A11
嫁接外国对手产品的始作俑者
作为奇瑞的第一款车型，奇瑞A11轿车1999年下线时并没有名字，也没有“7”字头轿车生产目录。2001年3月，它以8.798万元的基本价切入中国车市，获得了意想不到的成功。在当时1.6L排量的三厢轿车市场，捷达、富康和桑塔纳老三样的价格几乎都在12万到16万元之间，奇瑞成功地满足了消费者花少一点的钱买大一点车的愿望。
奇瑞A11开发成本极低，它实际上是引进大众汽车西班牙西亚特公司已经被淘汰的老款TOLEDO车型和平台的结果。TOLEDO在大众第三代基础上开发，和大众系列的其他车型有很多零部件匹配，因此能够让奇瑞省钱又省心地借助上海大众现有的零部件供应商，省下大量成本。
奇瑞A11后来改名为风云上市，它为奇瑞这家地方国有的自主品牌汽车公司成为中国最热门的自主品牌汽车公司立下了汗马功劳。中国后来有不少自主品牌汽车公司都走了仿制外国对手产品的道路，但是能够像奇瑞那样在血统和配套上如此COPY的则还绝无仅有。
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