时光比最锋利的刀子还快 细数30年难忘的30款车
2008-10-20 09:38 来源:汽车商业评论 编辑:王岳 动感互联观致3五门版
参照国际社会相关行业的通行惯例,综合考虑中国客车制造商众多车型的技术经济特征和市场业绩,与业界专家议论后,尝试按编年史的方式列出以下10款中国经典客车。卡车也是如此。
我们知道不可能所有的人都对这样的选择感到满意,但是我们相信自己的选择至少能够唤回很多人的记忆,至少能够作为一条重拾中国汽车产品发展路径的线索。
乘用车
SANTANA桑塔纳
中国汽车制造业与国际接轨
作为中国轿车市场“老三样”的领头羊,桑塔纳1984年在上海大众汽车公司的下线标志着中国汽车制造业与国际的接轨。
1988年-1998年,现在被称为“普桑”的桑塔纳开启了中国的官车消费潮。尔后,有钱人开始买车,私车消费逐步萌发,1994年,桑塔纳、捷达及富康“老三样”阵营形成。虽然当时“普桑”售价达到了20多万元,但正是这种稀有和昂贵成为了许多先富起来人的身份象征,“坐着桑塔纳,手提大哥大”,这句话真实地反映了当时的社会现状。
就是从“普桑”开始,上汽开始了自主研发的第一步。桑塔纳2000、桑塔纳3000和现在的桑塔纳Vista志俊,都是如此的结晶。这也才有了帕萨特领驭的诞生,以及如今融进了更多自主研发成果的Lavida朗逸。
朗逸未来将会是桑塔纳的真正换代产品,但是直到现在,许多购车者仍然钟爱着“普桑”,“普桑”也成为中国车坛的常青树。
ALTO奥拓
启动中国家轿市场的小车
1989年下线的长安铃木奥拓圆了许多普通中国人的轿车梦,成都曾因奥拓之多而被称作“拓拓城”。1992年,奥拓在中国衍生为四胞胎:“长安奥拓”、“江南奥拓”、“江北奥拓”及“秦川奥拓”。不过,“一母生九子,九子各不同”,十余年后的奥拓四胞胎的命运不尽相同,而长安铃木无疑是继承和发扬奥拓“小、少、轻、美”衣钵最成功的企业。
1996年10月,一句“首付一万八,奥拓开回家”的广告词,在北京引起了意想不到的轰动,它不仅使奥拓一举涌入北京的街头,而且在北京汽车市场开创了分期付款销售模式的先例,使中国的私人购车市场逐渐兴旺起来。
长安铃木的奥拓今年7月31日后正式停产,新的替代产品也将在年底上市。但是奥拓作为一款经典小车,在中国的二手车市场里还是广受欢迎。
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