近年NCAP成为中国人对汽车安全的关注重点，其实并非欧洲的NCAP才是汽车安全的最大权威，在美国，人们也参考IIHS的测试评价。
IIHS全称为Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会。IIHS的最大支持方为美国保险公司，保险公司希望以IIHS对厂商车型进行评级，以此界定赔偿等级。相比之下，IIHS与厂商之间有更多的“敌对性质”。IIHS不评级，不过以G（Good，优秀）、A（Acceptable，可接受的）、 M（Marginal，及格）、P（ Poor 差）。
2008年IIHS发布了“2008年最安全汽车”（Top Safety Pick 2008 award winners），凯迪拉克CTS、VOLVO S80等车型悉数列席，其中CTS前后排乘客各项考核均得到了G的评价。
IIHS的测试科目与欧洲NCAP多有类似，最为常规的就是40%正面偏置碰撞了。IIHS的正面碰撞速度是64Km/h，高于国内C-NCAP的56Km/h标准，这是对正面冲撞最直接的验证。凯迪拉克CTS、沃尔沃S80等获奖车型无一不是搭载前排双安全气囊，例如凯迪拉克CTS搭载的是双极燃爆气囊，可以根据冲击力大小选择爆发力量，避免了小事故时气囊完全燃爆对乘客造成额外的冲击。
上图为全新08款CTS所配备的6气囊安全保护装置
在侧面撞击上，IIHS是全球最高标准的碰撞测试。由于美国SUV、皮卡的保有量最大，IIHS设计的侧面碰撞选用的是1.5吨的移动小车进行侧面碰撞，这对车身侧面刚度提出了极高的要求。同时，侧面安全气囊尤为重要，在颈椎侧向移动的过程中，最容易发生断裂。CTS选用的侧面安全气囊无疑缓解了头部与车身的“硬碰硬”。当然，奔驰率先使用的安全气帘也被美国人运用得炉火纯青，凯迪拉克为旗下车型配备的气帘一定程度上缓解了冲击力。
上图为全球最高标准的侧面撞击
当然，在被动安全方面最关键的还是车身结构的设计，因为再多的气囊也只是在最后阶段保护乘客，如果能在碰撞一开始车架就开始溃缩吸能，这才能从根本上解决被动安全的难题。美国人是溃散理论的先行者，与现代汽车安全之父比拉•巴恩依几乎同时开始进行类似的安全试验，美国的安全标准曾在上世纪70年代大幅提升了世界汽车的安全水平，尤其是对当时脆弱的日本轿车提出了鞭策。
从IIHS，从CTS，其实可以对今天的美国车有一个新的认识，汽车安全不只在欧洲，其实美国车历来都有安全的传统。（joyliu)
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