一条消息引起了我们的注意。上海通用于春节前发布了其绿色战略，在2008至2012年期间将投产15款低油耗、多样化能源高科技发动机；2008年1月全部车型达到国4排放标准，新投放的产品具有达到国5标准的技术能力，2010年以后逐步引入E-Flex电力驱动系统以及燃料电池E-Flex电力驱动汽车。
这样的蓝图实在令人遐想。而上海通用将蓝图实质化落实的步骤主要就是四款环保发动机的投放：1.2升S-TEC小排量发动机、2.4升Eco-Hybrid油电混合动力发动机、3.6升双模直喷发动机SIDI、6.0升双模混合动力发动机。
毋庸置疑，1.2升S-TEC将会用于小改款的乐骋，2.4升Eco-Hybrid已经确定了为Lacross君悦准备，而高端的6.0升“Two-Mode”双模混合动力发动机则是由凯迪拉克凯雷德独享，仅剩下这台3.6升的双模直喷发动机SIDI了，它会是谁的心脏？
SIDI是谁？翻开通用发动机的族谱，最耀眼的无疑就是Northstar北极星系列发动机了。不过北极星只是通用在V8发动机上登峰造极的作品，在其V6机型上，唱主角的是两台编号为LY7和LP1的发动机。
犹抱琵琶半遮面的SIDI
LY7是谁？笔者特意查询了美国通用官方网站，了解到所谓的LY7其实就是我们之前提到的3.6SIDI发动机。这台60°夹角的V6发动机采用的是全铝设计，以降低自重。最早见于凯迪拉克CTS，针对纽伯林北环赛道进行了针对性调教，凯迪拉克称之为SIDI。
不过，上海通用的这台SIDI并非普通的SIDI，而可能是加持了全新第三代缸内直喷后的SIDI，与之前的顺序式电子喷射（Sequential Electronic Fuel Injection.）不同的是，新的缸内直喷能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，从而完善燃烧。
这是一项精密的燃油喷射技术，需要超精密的设计加工，并以数百Bar的压力压入汽缸，改变了传统发动机进气道喷射的方式，燃烧更加精准，控制更加严密。这也是美国第一批采用缸内直喷的发动机。
在可变气门正时VVT的配合下，这台新的3.6 SIDI发动机达到了311hp/6300rpm的功率输出，较普通版SIDI发动机提高了53hp之多，而最大功率爆发点只是小幅上升了100rpm；同样在扭矩上也有32Nm的进账，最大发力点被调高了2000rpm，偏向于欧洲发动机的性格特点。这与凯迪拉克进军欧洲的意图密不可分。在全新凯迪拉克CTS上，SIDI能将CTS推向极速249km/h，0-100 km/h 的加速控制在6.3 秒。
近年汽车排放最强的控制标准已经由美国向欧洲转移，这对挺进欧洲的美国车提出了更高的考验，通用首当其冲地成为受害者。不过冲着德国三驾马车而来的凯迪拉克有所准备，有资本骄傲的美国人一改大大咧咧的“油老虎”形象，新的SIDI发动机在全新凯迪拉克CTS上的表现是267g/km二氧化碳排放，同时油耗有3个percent的下降。
还有2.8L排量的小SIDI？
那么LP1又是谁呢？LP1是由LY7衍生出来的一台发动机，通过缩小缸径、冲程，诞生了2.8L排量的“小SIDI”，这台发动机曾经在CTS上得到广泛运用，目前国内CTS销售主力就是这款2.8的LP1机型。
LP1采用了缸径大于行程的设计，这种设计方式带有很强的欧洲烙印。缸径大行程短带来的好处就是利于制造高转速，所有高性能发动机几乎都是这样设计的。
不过在低转速下的扭矩就不如长行程小缸径来得顺畅，因此需要有VVT可变气门正时系统对进气进行优化。
这是一个两难的抉择，好在有VVT可变气门正时可以将这种影响降低到最小。
SIDI发动机给谁用？
SIDI发动机一开始就是为凯迪拉克研发的，毫无疑问，CTS是DISI的绝配。全新CTS已经准备进入国内了，两台不同配置的SIDI，会不会就是为它准备的？当然，2.8的LP1发动机也必将成为低配车型的动力。
不过按照通用一贯的手法，这台发动机会提供给旗下其他品牌使用，例如澳大利亚Holden使用这台发动机时就更名为alloytec。Holden将产品输入中国后，变身别克林荫大道，其采用的发动机就是LY6和LP1机型。
而最顶尖的LY7，即SIDI3.6发动机，被放置在全新的CTS上，在中国是仅有的。当然，这还只是一个猜想。最后得等全新CTS在中国上市后才揭晓。（Eva)
(编辑 网上车市)
