KV6助阵 荣威750演绎“王者之心”

纵览整个汽车工业的发展史，再也没有比英国车更具艺术感染力的了，Jaguar， Rolls Royce，Rover，宾利等等一个个响亮的名字，无论是外观、动力还是操控，都让人叹为观止。 如今在这纷纷扬扬的国内中级轿车市场上，又迎来一个让同级别的车型所不可小视的具有英国血统的劲敌：第一款在中国量产的具有中高级轿车——荣威750，这款英伦血统车型一上市就受到追捧，短短4个月的销量已经超过7000辆，受欢迎程度大大出乎业界的预料。

　　 荣威750秉承的英伦血统赋予她3.5：1.28：1的完美身材。当年罗孚75 在欧洲首创的一体式进气格栅设计概念，如今忠实地还原在荣威750身上，仿佛时间停留于车前，驻足不前久久回味。荣威750自诞生起就显示出其传承经典、融合现代的特征——独特的雪茄型（Cigar Shape）车身，用一笔线条便画出了经典、现代完美统一的流线美感，是艺术与技术完美结合的最佳例证。

　　 而最值得引以为豪的荣威KV6引擎比同级对手的普遍采用的直四引擎级别要高出许多，它在ROVER K系列汽油引擎基础上再次提升电子控制管理系统，新增加的EVIC可变进气控制系统不仅提升了发动机的输出水平，并同时改善进气的效率，进而降低了油耗，排放达到了目前最高的欧4标准。5速自动变速箱，有雪地起步防滑、经济和运动三种自动模式，与KV6引擎是一个较高级别的组合配置，这款变速箱也在多款国际版高端车型上使用。 　　 在高速路段行驶时，荣威750简直判若两车，宝马设计的Z形多连杆后悬挂系统加上前后副车架、固特异W级轮胎，在接近200公里的时速下，车身依然出奇地稳定，184匹马力将急速推至220公里，0－100加速10秒成绩左右。2.5升的KV6引擎扭矩曲线非常理想，配以5前速变速箱，加油提速的感受十分畅快，在国产车目前普遍追求驾驶操控能力的风潮下，荣威750所展示的是优雅的行车品质和更加独到的性能。

加装凸轮轴减震器于发动机的技术被首次应用到一款中高档轿车身上，荣威750中90度V型6缸体布置不仅使发动机的运转平顺性要远远好于4缸发动机，更强于普通呈60度布置的6缸体发动机。而“多此一举”的凸轮轴减震器，更是进一步降低震动，延长了发动机保养的间隔。豪华品牌高档轿车或许会如此投入，售价在23万—27万的荣威750却同样奉献，而且还加装有毫秒级发动机CAN总线控制系统、赛车级大面积全冷解决策略、西门子EMS6106发动机管理系统等等。 　　 荣威750在国内首个采用航空级全铝材质打造KV6发动机，这样一来，荣威的王者发动机自重就比一般铸铁发动机轻40%，而效能则提高了20%。 荣威750使用的是EVIC-iii智能双阀三级可变进气控制技术，因为使用超越国内领先的二段式进气管等核心设置能够更优化发动机的进气，从而提升动力降低油耗，整体提升发动机的效能。 　　 “王者在心”的荣威750最高功率和最高车速都领先于国内的同级轿车。荣威750最高功率是135KW/6500rpm，丰田凯美瑞2.4直列4缸的发动机最大功率为123KW/6000rpm，同为全铝V6发动机的天籁230 V6最大功率127KW/6500rpm，结果不言而喻。

　 荣威750 KV6使整车排放达到了欧IV标准的同时每百公里等速油耗仅为6.4升，　220km最高时速也是荣威750 KV6另一个傲视国内同级车的地方，将竞争对手远远甩在了后面，拥有王者之心的王者之车，荣威750当之无愧，这也成为每个荣威750拥有者自信、自豪的资本。　(编辑 范佳)　

(编辑 网上车市)