国Ⅲ如期而至 车市“几家欢喜几家愁”

7月1日起，我国全面实施轻型汽车污染物排放限值第三阶段标准（以下简称国Ⅲ）。在这种全国性的“环保洗礼”之下，不少排放尚未达标的车型将会面临着“上牌难、上路难”的困境。然而，有业内人士认为，新政事实上是个推广“节能减排”、树立典范的绝佳良机，对于中国的环保事业以及汽车行业的健康与长远发展而言，都有着深远而积极的影响。 据悉，国Ⅲ在污染物排放限值上与欧Ⅲ标准完全相同，比国Ⅱ标准降低约30%。行家们指出，面对这个严苛的数字，市场中的汽车企业会有两种不同的情绪：一种是“忧心忡忡”——这部分企业持有大量旧款车型，而这些车型大多因为原本的技术基础薄弱，无法通过改装达到国Ⅲ的标准；又或者可以通过加装OBD（车载诊断系统）系统监控尾气排放情况，但却在成本上升的压力面前停滞不前。于是，责怪“油品质量导致尾气排放不达标”成为他们的普遍托词。 而另一种情绪则是“从容面对”。能拥有这种自信的厂家，明显是由于其旗下的产品已经全部通过甚至高于国Ⅲ标准。以东风日产的轩逸为例，这款在符合国Ⅲ排放标准的轻型车名单中榜上有名的车型，在刚刚上市之时就已经前瞻性十足地达到了欧Ⅳ标准。据专业人士介绍，轩逸之所以能在尾气排放方面遥遥领先其他同级对手，XTRONIC CVT无级变速器是其背后一大有力武器。 不得不提的是东风日产的环保造车理念——致力于研发低油耗与低排放的清洁化动力系统。在这种理念之下，XTRONIC CVT应运而生：这种传动装置的核心结构是“高强度钢带+可变直径滑轮”，采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，最大的特点是无级性输出速比，所以其变速比不是间断的点，而可以被形容为一条“连续而圆滑的曲线”，理论上的“零档位”便由此而来。这也就从根本上改变了传统AT在换档时产生功率损耗的高耗能局面。 此外，XTRONIC CVT被应用在实车轩逸身上时，能够在极大的程度上辅助其轻质、高效的发动机——MR20DE引擎在提供更大的输出功率和扭矩的同时，充分提高燃油的燃烧效率，从而减少了尾气排放，率先在举国致力推广新排放标准的氛围中赢得环保大使的美名。 除了提倡汽车企业要积极应对新政，自主创新，多以环保产品攻市之外，业内行家还强调，近期有购车打算的消费者应当通过仔细的比较和深入的咨询了解到意向车型是否属于排放达标的环保之车，从而避免陷入部分商家为了脱手国Ⅲ以下标准产品而设置的促销迷阵。 (编辑 范佳)

(编辑 网上车市)