2007年中级车市的出路：以个性的名义突围

2006年，国产中高级轿车销量同比增长37％，高于行业平均水平。但新增销量的很大一部分是从已有车型剥离而来，相当部分厂商已经成为2006年强者对决的失意者。面对新车断档、同质化趋势严重、进口车来势凶猛等不利局面，2007年的中级车市将何去何从？各大汽车厂商又将在没有新车利器的情况下，使出多少看家本领来抢夺竞争最为激烈的中级车市？这些悬念，都成了今年中级车市最受关注的话题。 减配暗降 中级车市主旋律 回望2006年，降价毫无悬念地成为贯穿全年车市的主旋律，其中中级车全年综合降幅接近20%。降价，是对各细分市场布局的重新划分,也是厂家竞争的杀手锏。种种迹象表明，今年仍将是中级车市重新洗牌的一年，价格大战仍将持续。原因主要有以下几方面：首先，从定价机制来看，这几年经济型价格基本由市场供求和竞争形势所决定，经过这几年的降价竞争，价格泡沫已明显缩小，市场仍有15%左右（专家预计）的降价空间。 其次，从供求方面来看，经济型轿车的市场供求趋于平衡，中级车市场竞争趋于白热化，各厂家新增产能将进一步释放，导致今年的市场竞争将更激烈。 其三，目前国内中高级轿车的价格仍然高于国外，随着国产化率的不断提高，也有足够的降价空间。同时，今年上汽荣威、长安福特S－MAX、上海大众斯柯达明锐、一汽大众迈腾等重量级新车上市后，必将对其他现有主力中高级车型的价格体系形成强烈冲击。 不过，今年价格战的形式和时间将与以前大不相同，前几年“五一大假”、“金九银十”、“岁末春节”等集中降价的时间段将不再明显，而是贯穿整个07年。对于降价形式，今年将从明降向“减配暗降”转移。这其中，刚刚重新杀入的长安福特马自达3，就以减配后13.98万元的“超低价”率先点燃了“降价”的烽火。 细分市场 走出同质化阴影 在06年11月的北京国际车展上，长安福特推出S－MAX、东风日产推出骏逸、华晨推出1.8T尊驰、比亚迪推出F8、VOLVO推出C30、C70、宝马推出新迷你库柏、雷克萨斯车展推出油电混合动力SUVRX400h......这些将在今年上市的新车均向我们传递着同一个信号：07年车市将展开差异化竞争，细分后的车市将贴上醒目的“个性化”标签。 著名汽车市场专家钟师分析认为：“07中级车市的差异化竞争将集中体现在细分市场上，并贯穿整个车型的生产环节、销售环节和售后环节。其中生产环节将是市场竞争导向的关键：选择什么样的车型、定位指向、价格水平、消费对象等等方面的决策，都将成为各大汽车厂家今年最为谨慎的环节。而要安然度过这一步骤，定单式生产是最简单、最有效的方法。在这方面，一汽丰田和奥迪已经走在了前面。同时，厂家的多车型平台战略也将发挥意想不到的效果。此外，同一车型不同排量和配置的系列战线将会拉得更长，如东风日产轩逸新推1.6车型，价格区间已从14万延伸至20万元之间，这样，消费者花更少的钱就享受到了更高品质的中级车，其撬动市场的作用是极其明显的。另一方面，在价格战避免不了的情况下，经销商的服务口碑愈发重要。文化牌、亲情牌、VIP牌将在今年的中级车售后市场漫天飞舞。” 进军二级市场 寻找新的增长点 在面对中心城市竞争趋近白热化、主力车型雅阁、马6、蒙迪欧、天籁、君越、御翔、凯旋、锐志、307、凯美瑞均无换代车型推出的严峻局势下，07年的中级车市如“笼中困兽”，迫切希望找到新的增长点。目前，四川很多4S店都以成都为大本营，并将力量迅速向二级市场延伸，纷纷在主要城市布点撒网，为的就是在新的市场格局中占有一席之地。 “中心城市在经过近10余年的纷争后已出现了相对饱和的疲态，中级车如此，豪华车也如此。因此，今年我们的行军图将二级城市纳入了同等重要的战略范围。”四川中达雷克萨斯梁显光总经理在接受采访时向记者透露。成都三和企业集团总裁张德鹏也表示：“二级车市的前景值得看好。现在中心城市的市场竞争非常激烈，白热化的竞争态势已经转向市场格局重组。 四川建国汽车集团常务副总裁赵锦辉对记者说：“在经过一段时间的运营后，四川二级城市的潜力已经初现端倪，以建国汽车代理的哈飞汽车为例，其二级市场与成都市场销售量之比为7：3，而即便是价格相对更高一些的雪佛兰，二级市场所占的销量已占到总销量的58%。”有关专家分析认为，由于今年的主力中级车型出现少有的新车集体断档，在有限的市场份额下，市场竞争将异常惨烈，而将竞争的压力向二级市场分流，将不失为行之有效的明智之举。（编辑：彭桔逢）

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