源自：网上车市
近日，记者了解到，作为自主品牌骄子的中华骏捷在上海东州汽车汽车销售服务有限公司销售情况火爆。
中国汽车工业五十多年，风雨兴衰，有相当数量的像华晨这样的企业，为实现中国人那个最初的造车梦而不懈奋斗着。如今，梦想已见雏形。中华骏捷，便是2006年中国人的首款杰作。
超级测试的第一次
骏捷，是我们《汽车与运动》“超级测试”中第一款最为纯粹的“国产车”。当然，在“中国车”的风格完全确立前，我们对其最为直观的评价是“很德国”。这也难怪，德国人引领着汽车发展的潮流。几年来，我们看到了华晨对中华轿车的不懈改进。不可否认，如今中华的造车工艺已经达到了全新的高度，特别是和宝马使用共同的涂装车间之后，骏捷的漆面质量已经可以和任何业内巨头的产品相媲美。
作为德国宝马的中国合作伙伴，华晨自然近水楼台先得月。怪不得好多人称其为“小宝马”，自然有其理由所在。
对骏捷的初印象是那厚重的车门。仅以钢板厚度作为安全评价标准确实有失偏颇，但德国人的固执却打动了更多人的心。在造型方面，不能因为是国产车，就到处寻找模仿的影子。整体上看，骏捷的造型非常协调，四处流露着德系好车的设计元素。但愿我们在随后更为深入的试驾和测试中，还能够感受到更多的、内在的“德国品质”。
生活也有细节
测试车是豪华型，从配置上看，若是普通家庭用都显得奢侈：真皮座椅、自动恒温空调、电动天窗、带MP3的单碟CD八喇叭音响、四安全气囊。在品质上不能完全匹敌德国的中国车，与韩国车一样，在配置上下文章，也是一明智之举。毕竟，这个过程，是捷径，也是必经之路。
骏捷的后备厢空间很大，特别是纵深较大，因此显得开口部分略小，但不会影响家庭的使用。在连接机构上，骏捷使用了四连杆，可能是本人高度问题，在车正后方关闭后备厢，后备厢盖运动到中间总会稍显困难，稍加用力，后备厢便略显“粗暴”的关闭。不过，换个角度或高度就会好很多。看来，关闭后备厢有个“兼容性”问题，只是针对我的个例。
这是一辆纯粹的中国车。如果让德国人造，可能会更精致，但价格不知会吓退多少人。因此，不必再抱怨塑料件的毛边，因为我们可以省下钱换上自动恒温空调；也不必指责方向盘和中控台的朴素，因为我们额外得到了看不见的双侧气囊；还想抱怨他油耗高？那你就错了！别看他个头大，但若合理的驾驶，百公里油耗完全可以控制在8~9L左右。
挑战自我
中华十年，不仅仅是从无到有。在中华车发展的第10个年头，我们看到了一份令人振奋的作业。其振奋之处在于，如果蒙上你的眼睛，用别的感官来体会，你可能会误认为他是一款德国车。毫无疑问，骏捷在我看来是成功的。下面，华晨所要做的，就是树立“中国车”的标准，并得到大家的认同。那时候，我希望被蒙上眼睛来感受中华车时，我能够不假思索的说出三个字——“中国车”。其实，时间并不重要，多久之后都无所谓，重要的是信念，一个坚定而大胆的信念，挑战自我，为了那个最初的梦想。
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