源自：网上车市
VOLVO系列虽然一直在国内十分受高端消费者的追捧，然而真正牵动多数人心的还是S系列中的最年轻的小将S40,特别是让S40系列正式由长安福特国产之后，更是成为了8月份国内的焦点车型，对于中国消费者而言，S40完全继承了VOLVO家族沉稳优雅的风格，并且显得更加运动和年轻态一些，而最重要的是，30万元起的价位使国产S40成为了在中国最便宜的VOLVO轿车，这使得更多中国消费者开始跃跃欲试，希望能跨入这个北欧豪华轿车品牌的门槛。
外形：继承与突破
从S40外形看，VOLVO几十年不变的北欧斯堪的那维亚设计理念得到了充分的继承，特别是将S40与S60或者S80停放在一起，哪怕最不懂的人也知道它们一定是“一家人”：钢琴式的车尾线条和尾灯、外突的长条形前脸栅格还是那对黑底长方形大灯，何其相似？当然，我还是想说说它们的不同，除了尺寸差别外，S40明显显得粗壮一些，头尾都更为短粗，车身线条粗大，四轮位置外移，十足的一副“蛮小子”的模样。如果从外在风格上试比宝马3系，后者给人一种第一眼惊艳之感，而S40则充满了刀削斧凿的雕塑感，让人细味后才拍案叫好。此外顺便说说国产S40与进口版的视觉区别。进口沃尔沃S40在国内销售有两款，2.4与2.5T（2.4i与T5）两种，这两款车在内饰设计上并无不同，但T5版本加装了小型的尾部扰流板。国产S40同样有这两款，但均没有加装扰流板，国产的2.4内饰采用了木纹设计，而此番试驾的2.5T版本则与进口版内饰无异。
内饰：内敛与张扬
VOLVO一贯的内饰风格是讲求材料的质感和风格的协调，但极少有花哨之举。而S40依然保留了这一家族传统。运动型钛合金饰板配合浅灰色内饰，既年轻时尚，又显得十分和谐舒适，颇值得一赞。仪表盘、座椅、饰板没有太多特别之处，不过胜在质感和做工，并不辱没VOLVO的品牌地位。现在开始说这款车内饰最大的亮点，当然是它的中控台：沃尔沃独家设计的“自由悬浮式”超薄中央控制台是绝对的“点睛之笔”。这个中央控制台非常薄，它的背部是完全悬空的，仅上下两头与车身前部相连。而在夜间这块面板后面会有灯光照明，给人自由漂浮的感觉。而所有控制件、线路和灯光等都集成在这薄薄的一片的控制面板中，这个控制台设计取自2003年日内瓦车展中首次亮相的VCC(VersatilityConceptCar)概念车，而其设计灵感来自北欧著名的椅子设计师，也难怪颇有北欧家居的味道。此外，集中在中控台上的按钮也十分清晰易操作，特别是空调的风向设计，几个按钮组成一个人形，希望风往哪边吹只要按人形的位置即可。
动力操控：厚重与犀利
对于小尺寸豪华轿车而言，运动性往往是最大卖点之一，宝马3、奥迪A4莫不如此，而动力操控方面的表现就成为了成败的关键之一。先来看看S40的动力性能。此番试驾的T5版本，配置了一台2.5升涡轮增压发动机，它在5000转时可以爆发出162千瓦的功率，这点与奥迪A43.0、宝马325i的功率基本在一个级别。VOLVO在S40T5发动机上配置的是一个轻压涡轮增压器，也就是俗称的“小涡轮”，而它最大的优点就是低扭大，峰值扭力出现早，基本没有涡轮发动机的“动力滞后”问题，而VOLVO发动机的长行程特点更是进一步加强了低扭上的优势，S40可以在1500-4800转之间稳定地输出320牛·米的高扭矩，而百公里加速时间可以达到7.2秒。实际试驾时，2.5T发动机的大扭力让人的确印象深刻，无论在市区时密时疏的大道上，还是山道的起伏中，动力都称得上是随心而至，收发自如。起步敏捷轻巧，加速阶段动力线性保持极好，毫不突兀。而车速超130公里/小时，发动机声音仍然很轻快，此时转速只略高于3000转，后劲十足。此外，VOLVO所配置的五速手自一体变速器，虽然理论上不如无极变箱或者六前速先进，但实际表现可圈可点，积极的响应，顺畅的行程，让人印象不错。从操控看，S40拥有一套扎实而硬朗的悬挂，多连杆系统的独立后悬架、麦弗逊式加防倾杆结构的前悬挂外加上前后60:40的车身动态重量比从数据上保证了这款车的操控性能。
福特的新一代中级车平台设计理念十分先进，同一平台的福克斯和马自达3都以操控性能见长，而作为此平台最高端的S40理所当然是集大成者。而实际试驾中，感觉S40也正好是将福克斯的厚重和马3的敏锐集于一身。特别是在高速并道以及山道的连续转弯中，S40精准的指向性以及扎实的贴地感，不输于后轮驱动的宝马3。特别值得一提的是，S40在主动安全上，配备了STC稳定牵引力控制系统，这项系统和奥迪的ESP、雷克萨斯的VSC类似，山路的急弯中，STC极好地抑制了推头和侧滑的发生。（编辑 赵永健）
(编辑 网上车市)
