三菱欧蓝德、本田CR-V、日产奇骏 发动机作为SUV，大部分读者和用户首先会想到他们都具有的四轮驱动功能，是的，这三辆车都具有4WD或AWD功能，而且该功能也都是前轮为主驱动再将动力分配到后轮上。但三款车都基本上失去了传统意义的分动箱结构，而是把分动箱或分动功能作为变速箱的一个附加功能来实现四轮驱动的，同时三辆车的分动箱功能都不具有能 “上山下乡”的低速四驱功能。
因此三辆车都不能作为高强度越野车使用。但它们的四驱或全驱功能也存在着很大的差别，CR-V的四驱其实不具备全时能力，它是在车辆前轮失去附着力时才将动力输出到后轮进行辅助驱动，因此该车在越野时的表现的确值得怀疑，但对于普通城市雨雪天使用基本能够满足要求。
因此这不是一辆真正意义上的四轮驱动车，平时驾驶时仍然是两轮驱动。欧蓝德的AWD功能比CR-V进了一步，它的分动箱中包含了一个粘性耦合器，实时将动力分别分配到前后轮上，它的动力前后分配基本保持了50/50，是一种标准的全时驱动AWD模式，它也没有给用户任何选择的余地，但它的AWD功能在砂石土路上使用起码增加了车辆的稳定性，保证了一定的控制能力，但还是不能满足“有点想法”的用户的越野要求。奇骏X-TRAIL的四轮驱动是这三辆车中唯一更贴近越野车的一款，它的动力分配有两轮驱动，全时四驱和锁定四驱(即分时四驱)三种选择，需要用户自己在中控台上操作实现，因此它的四驱功能在三辆车中相对最完全，虽然不像越野车一样具有机械式的中央差速器锁，但它分动箱中的电子离合器在一定程度上模拟或实现了部分机械差速器锁的功能，因此它能在附着力差的路况下，锁住中央差速器实现分时四驱功能，即实时将动力各50%分配到前后轮。别小看这项功能，这是越野使用中必须的，虽不能像越野车一样高强度的使用，但起码我们相信它在野外能比CR-V和欧蓝德走得更远。
三菱欧蓝德、本田CR-V、日产奇骏 内饰
三款SUV都采用了全独立悬架，这种设计本身已经非常轿车化，而且更多的是注重了道路行驶特性，前桥都采用了变形麦弗逊悬架结构，后桥采用多连杆结构，但奇骏的后轮悬架结构较其他两款车更偏重于越野使用，而且由于安装了感载阀，因此可以有效地改善负载时的刹车效果。而且奇骏的前后悬架负载比较平均，在三辆车中更适合非铺装道路使用。而欧蓝德由于其后悬架弹簧最软，因此在砂石路面更容易造成后部悬架行程压缩到底的振动和冲击。CR-V由于是这三辆车中采用轿车悬架最彻底的车辆，因此在非铺装道路上，其悬架行程非常有限，影响了一定的通过性能。在非铺装道路行驶，我们感觉三辆车中奇骏X-TRAIL的表现最好，再加上可选择的四驱模式，奇骏X-TRAIL是三辆车中最适合野外使用的车辆。
值得一提的是这三款车都采用了电子油门机构，而且它们反应都非常灵敏，几乎感觉不到迟滞，尤其是奇骏X-TRAIL，完全取消了拉线，油门电子感应器是安装在油门踏板上，而其他两款车仍然是通过半截油门拉线控制发动机舱内的一个电子传感器，多少有些影响油门响应。
从纯粹使用角度上综合评价这三辆车，我们认为都能满足大部分城市用户的要求，而且其表现各有特色，都能作为称职的家用车，也基本能满足用户作为周末外出轻度越野和旅行的需求，其实选择权还是在用户自己手上，我们做的测试只是更仔细地分辨出他们之间的差别和个性，给在需求上有细微不同的用户更多的建议和一定的指导。而且通过测试，我们也感觉到国产车质量和性能正非常迅速地赶上进口车的各项指标，而进口车以往高高在上的身价也因国产车的增加而变得更有亲和力。
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(编辑：韩威)
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