来源：汽车时代
第一乐章：亲密约会
如约来到北京某高速公路的休息区，一眼看到一辆蓝色的跑车静静的停泊在那里。能驾驭来自跑车王国的跑车，对普通车迷来讲恐怕只能在梦中实现。今天能够与玛莎拉蒂Coupe与进行一次亲密约会，还真要感谢中国保利集团，他们所提供的目前国内为数不多的一辆玛莎拉蒂古贝双门轿跑车(Maserati Coupe)，让我们有机缘与意大利超级跑车进行一次亲密约会。
玛莎拉蒂古贝双门轿跑车是世界闻名的3200GT的后继车型，与3200GT一样也是出自著名的意大利设计公司ItalDesign的大师乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)之手。若从其卓越的性能来作标准的话，它并不像法拉利或兰伯基尼有着“貌不惊人死不休”的奇异外型，玛莎拉蒂轿跑车的外型可以算得上是较为传统的跑车造型。它有着典型的跑车流线线条，车头造型与3200GT相当近似，子弹头型椭圆形的前大灯、半张口的进气格栅、圆滑利落的发动机盖及收敛的车身腰部，给人要向前冲劲动力的感觉。车头上的上发动机舱盖与进气格栅分置了三叉戟标志，证明着玛莎拉蒂高贵的血统。
车尾则经过重新修饰，感觉短捷的线条正好配合略带圆弧的方状尾灯，车尾的“眉毛”型的车尾灯，独特得来也很有个性，最下面是分列两边的四个镀铬排气管，除了给人以谐调、平衡、亮丽，赏心悦目的感受外，最终还能让人从中领悟玛莎拉蒂轿跑车动力的震撼。玛莎拉蒂古贝车轮圈为新款的18寸十五辐条设计，可配合235/40PirelliP-Zero或MichelinSportPilot轮胎。也许跑车更适合采用红色或黄色作为车身的色彩吧，这款蓝色的玛莎拉蒂轿跑车造型给我们的印象是传统中略显平凡。
第二乐章：高贵典雅
与前来送车的保利的先生做了简单的交流后，带着一种莫名的激动心情拉开车门第一次坐在了世界超级跑车的座位上。与其传统而略显平凡的外表相比较，玛莎拉蒂轿跑车的车厢设计却极为考究。二加二的全真皮座椅除了乘坐极为舒服之外，也将车子的气派完全衬托起来，坐进去以后似乎觉得自己的人也高贵了许多，赛车那种桶式的座椅子还产生了人被固定在上面的感受，其安全效果不言而喻。超乎想象的是车的后座也很宽敞舒适，腿部空间足够，不像一般二加二座跑车的那样挤迫，只是头部空间略低，坐在那里头已经顶到了车顶，当然作为一款超级跑车后座，能做到现在这个舒适水平，已经很是惊人了。
玛莎拉蒂轿跑车中央控制台采用了鸟儿展翅高飞的流线设计，从仪表板、空调出口、空调控制，到音响，一体化地伸延至前排座椅中央的下方，感觉非常稳键。仪表板的绝对跑车格局设计配上握感甚佳的三幅式真皮方向盘，不论在触觉还是视觉上，都不会过分炫耀，但又实在能够令人觉得充满实力。这样的效果，相信也就是设计师所想要达到的。这款玛萨拉蒂还采用与自主特别为其开发的相同的行车信息整合系统，其中包括GPS导航、行车计算机、CD音响等功能。
从方向盘中央的镀铬铭牌到真皮座椅子头枕上的浮雕式等标识，玛莎拉蒂的三叉戟标志近乎遍布了整个车厢内部作为装饰，让任何一个驾乘它的人都能从心底里产生一种唯我独尊的自豪感。
第三乐章：与“风”共舞
点火启车，玛莎拉蒂轿跑车带来与以往试车与不会相同的感觉，如果说从厂家给定的4.9秒零至百公里的起步速度还只是一个抽象的概念，那脚下轻点了一下油门，发动机发出超级跑车所特有怒吼般的声浪。玛莎拉蒂轿跑车那疾风而行的动感，则实实在在让人理解了一回什么叫“离弦之箭”，平常试车常提起的所谓的推背感，在这里也只有作为笑谈了。除了因为起步有着惊人心魄的感受外，在行驶的过程中，玛莎拉蒂轿跑车加速，以及车速这几方面无一不带给人震撼的感觉。
在高速路上，车子在转瞬间就把路上所有车子远远抛在身后，车窗伴随着玛莎拉蒂只有劲风在呼啸，而此时，人坐在玛莎拉蒂的车里可以去体会那种车人合一境界，如果说此时的玛莎拉蒂轿跑车在燃烧着化学分子组合而成的汽油的话，那么驾乘它的人则有一种在燃烧血管里血液般的激情。下意识的向仪表板投去一眼，才发觉车子的时速已经接近200公里，心惊得不由收回了一点油门上的脚尖。
虽然只是一段很短距离的高速加速，玛莎拉蒂古贝已经全面展示出其深厚的“功夫”，如此深厚的“武功”，绝非是一朝一夕练就成的，快近百年的玛莎拉蒂拥有的绝对是上乘的真“功夫”。它深厚的功夫来自于曾令玛萨拉蒂车厂名震一时的Bi-Turbo双涡轮增压发动机，沿用二十载后，现如今已不再采用。
玛萨拉蒂车厂在1997年被法拉利(Ferrari)收购后，在发动机上作出重大的变革。新开发的一副自然进气式4.2公升双凸轮轴V8型发动机装载在了玛莎拉蒂古贝车上，这款式发动机特有呈90度夹角V型构造，在7000转时输出达390匹的最大马力，并在4500转发动机中转速期间展现451牛·米的峰值扭矩。车厂将以往的机械式油门操控，改为Drivebywire线传控制，即透过油门踏板的角度变化，来指挥控制节气阀的开启程度，减少误差，使供油反应异常敏捷。虽然排气量和发动机汽缸数较旧发动机有所增加，但新发动机比起现时3200GTcoupe双门跑车上搭载的3.2公升双涡轮增压V-8反而轻了许多，自重只有184千克，这都得益于这款发动机汽缸顶、缸体等均采用了铝合金材料，看到这些数据，你就不难理解玛莎拉蒂古贝的0-100公里加速只需4.9秒的原由，令其可以无惧地接受任何其它跑车的挑战。
第四乐章：轻舞飞扬
其实在这次试车时，最大的感受还是第一次领略了一级方程式赛车的驾车变挡方式。玛莎拉蒂古贝采用最新的变速器以配合发动机，由法拉利指定的变速箱名厂MagnetiMarelli，为玛萨拉蒂古贝开发的六速电子液压序列式一级方程式赛车变速系统，这种变挡方式便是在手动时，利用位于方向盘后方左右两个拨杆操作挡位的升降，变挡时只需要用手指拔动一下拔杆就可完成全部的换挡过程，操控时极为惬意。虽然名为手动，离合器却是自动操作，左脚宽没有常见的离合踏板，整个驾车的感觉如同驾驶一级方程式赛车。
发动机及变速箱系统的重新配置，使古贝的车身配重起了一些变化。玛莎拉蒂赋予古贝更为运动化的设定，将其车身轴距缩短以获得更灵活的操控性能，古贝的车长、轴距较3200GT有所缩短，车高则降低了，操控反应将更加灵敏。
另外玛莎拉蒂古贝还配备了一套称为Skyhook的全新电子油压减震控制系统，这套由知名厂商MannesmannSachs制造的产品，可以通过中央电脑收集各传感器送来的信息，并根据不同的需要，适时调节减震器内的气压，以加强车身平衡性，硬朗之余也还相当舒适。如想体验跑车的疯狂感觉时，可以按下“运动”(SPORT)按钮，SPYDER的悬挂马上就会变得较硬些，路面感觉也更明显，同时由液压操纵的变速器换档时间更缩短到0.4秒；如在市区或不良路面行驶时，则可再按一下“运动”(SPORT)按钮即将“运动”功能取消，悬挂变软，从而让驾乘人员更加舒服。特别喜欢从方向盘上感受到的，很直接的路面感，再配备防俯冲设计，无论在急剧制动或加速时，均能减低车身俯仰的幅度，令行车更加稳定。
由于动力强劲，在试驾时双手不由把方向盘越握越紧，也更能够体验到那套源于一级方程式赛车的综合性电子点火及燃料注射系统(Drive-by-Wire)的威力，再配合加速防打滑循迹系统(ASR)，车子不论是突然加速，还是急速转弯，都相当得心应手。
玛莎拉蒂古贝的底盘由两个只重310公斤的架构组成，坚固地支撑着前后车身和悬挂系统，这个强劲的底盘不只提供了有效的悬挂性能，也大大提升了车子的安全性。车子在其他标准的安全配备方面都不缺，包括安全气袋，加速防打滑循迹系统(ASR)以及防锁死系统等。
结束曲：风华绝代
完成这次试驾后，从玛莎拉蒂给出的资料上看到了这样的一个数据，玛莎拉蒂古贝的极速时速可达到令人叹为观止的285公里，不由得从心底里冒出这么一个问题问自己：在中国的那个地方可以跑出这样惊人的时速呢？内地的道路还没有能令玛莎拉蒂古贝跑车根本无法攀上这样的极速高峰，这种车在绝大部分时间内根本无法发挥它的卓越性能，难道要它到国际标准的赛车场上去体验这种极速所带来的快感吗！退一步想一想终于明白了这个道理，在国内能花上180万元人民币来购买玛莎拉蒂的人，一定是不单单为追求其极速那种大富大贵之人，玛莎拉蒂的尊贵品位形象才是真正的源动力。如今的中国富商非常成功且具有实力，他们深懂像玛莎拉蒂这样富有尊贵气派的名车才足以表现他们的身份，玛莎拉蒂这个世界级跑车如今大踏步的驶入中国自有道理。
(编辑 网上车市)
