来源：南方网
得知广州有奥迪TT试驾，我第一时间联络了提供车辆的锦德汽车贸易公司，约定第二天早上10时试车。第二天早上，广州上空弥漫着一层雾。我生怕会对试车造成影响，幸亏在阳光照射之下雾很快散去。9：30我就到了，看见门外一辆敞篷Audi TT Roadster quattro 1.8t，一看轮胎和胎ling，便知道这就是我待会要试驾的那台。在众多DX的操练之下，该TT的四只“脚”经已满目仓夷。唉，我来迟了。先照几张相再说。咦？前几天的一辆ABT改装的TT版不见了！那可是具有350匹马力的机器啊。
好！闲话休提，很快我就坐进TT的驾驶室内。一阵胶味——基本上新车都有这种味道。稍微粗了点的A柱和后视镜有些阻碍，真皮座位硬得来很贴身，非常舒服，全车质感一流。
试车员发动了这台具有225匹马力TT，我坐在里边几乎感觉不到丝毫震动，空调的冷风拂面而来，就连脚部也有微风吹着。但是引擎声音还是稍微大了些——敞篷车嘛。很快，试车员就把车交给了我。作为一辆跑车，TT的换档行程稍长，档位距离手部也有点远。也许因为我个子小吧。但无疑更适合身材高大的人士（也许德国人身材比较高大）。
第一次试驾我就开上了两段直路。可惜，两段直路中间有个红灯位，时不时要留意周围的人和车。有一段直路我上了5档，涡轮刚刚发挥效用，便又到头！不爽！路面很平，但每隔数十米便有一沙井盖。但对行车影响不大，只不过感官上有些突兀。车子贴地性能极佳。可惜Sales只选择了两条回形针般的直路，我只好在每次掉头时尽量感受TT的悬挂和轮胎的抓地力。在一次出弯的时候，我总算抓住机会来一个重踏油门，贴背感随之而来，但却不算很强，发动机也发出由低而高的轰鸣。可惜，涡轮迟滞还是影响了TT的加速反应。回想自然吸气的轿跑车，油门远比TT直接。
几个轮回，大直路终于无车无人。几个痛快的换档，车子已经上到150，正想继续得时候，又将掉头！只好轻踏刹车。
唉。虽则如此，但我对TT还是有了初步印象。综合如下：
一：车身扎实，手感很好，操控一流，抓地平稳，转向精确，巡迹性好，悬挂偏硬。
二，加速尚算凌厉，但是涡轮迟滞比较明显，油门线性加速差距较大。
三，噪音稍微大了些。低速时的引擎声和高速时呼呼风声都可以感觉得到。但是作为敞篷车来说还是可以接受的。
该试车员表演了。这位受过德国高手指点的老兄一出场即试图榨出Turbo的力道——不听到Turbo启动的轰鸣声便绝不换档。有几次转速表快要到头，才进入下一档。0-100公里/时加速需时5秒多的TT，这位只比它慢一秒。跑车的轰鸣声在他的操作之下更显雄壮。原来TT可以这样开。我埋怨自己太小家起来。几番轮回之后，又轮到我上场。这次我可没有帮他们省油！一于把引擎转速推得更高再换档。试了数回，不禁越开越顺，对TT爱不惜手起来。只可惜，路上的人和车偏偏又多了起来。几个轮回，试车员的手机响起，也该把车还回去了。就这样，这次试驾在意犹未尽之下结束了。虽然如此，我还是觉得TT是一部颇好玩且值得买的小跑车。整个试驾过程之中，电子稳定系统ESP发挥了很好的功力，而四轮驱动Quattro更保证了一流操控。
回来以后，跟一位曾经极限试驾TT的老友聊开，据他说，TT原装轮胎极限较低，高速过弯时便“惨叫连天”，涡轮迟滞“很厉害”。而试车员则认为，TT比起多数日本跑车“很不错”。或许这也正是大多数玩家的感觉。
(编辑 网上车市)
