绅宝 Saab 9—5 Aero

瑞典军用飞机制造商绅宝二次大战末投身汽车制造业。1990年，划分出独立的汽车制造公司，美国通用汽车购买了其50％的股份。基于绅宝极具竞争力的产品和无可替代的品牌价值，在10年合作之后，通用于2000年初又买下其余的股份，绅宝从而成为通用汽车在欧洲的全资子公司。 由于从制造飞机起家，绅宝的汽车产品总会让人想起它与飞机的渊源。轻质坚固的结构、符合空气动力学的外形突破了汽车制造的传统模式，可靠的质量、一流的安全性能给人信心的保证。 绅宝公司于1997年推出了其旗舰产品9—5中高级轿车，并逐步发展为系列。2002款绅宝9—5是9—5的小改款，它保留了原9—5雕塑感十足的造型和粗犷的车身线条，只对外形进行了细微调整。为了获得更好的空气动力学特性，将保险杠向前延伸了20毫米，前保险杠与传统造型的中网采用一体化设计，并与车身紧密结合。这样，圆润的前脸造型不仅在视觉上更加完美，也带来了仅为0．29的风阻系数。 绅宝9—5的内饰是传统的斯堪的纳维亚风格，兼具典型的绅宝式飞机驾驶舱特色。仪表板、中控台被集中布置在一个区域内，显得紧凑完整。各种按钮排列有序，操作非常方便。高性能版的Aero车型前座配深色调真皮运动座椅，驾驶座为8方向电动调节，支撑良好，软硬适中。后排座舒适宽大，有足够的头部和腿部空间。车门内板、方向盘、换挡杆手柄、手刹均用真皮装饰，突出了豪华和动感。 9—5共有6种发动机配置，均为涡轮增压型。Aero车型使绅宝涡轮增压发动机的特征得到淋漓尽致的发挥。它配置2．3升直列4缸发动机，最大功率达250马力。在怠速状态下，坐在车内很难察觉到车身的震动和发动机的噪声。轻轻踩下油门，发动机反应之快出乎意科，音色纯正的轰鸣声伴着强大的推背力不期而至。发动机对每一次加油都快速地作出反应，因此9—5中途加速异常凌厉，超车自如。增压器没有迟滞现象，与专为Aero开发的新型5挡自动变速箱匹配得非常理想。行驶中换挡平顺流畅，发动机动力得到充分的输出。时速达到160公里时，发动机依然表现良好。没有发出任何不愉快的噪声。 驾驶9—5的过程既充满激情又充满信心，激情来自发动机的动力性，信心则来自底盘的操控性。偏于运动感的悬挂系统路感清晰，车身整体感强，过弯平稳。225／45R16的宽胎表现出色，将车身与路面紧紧地咬合在一起。但方向盘的反应有些迟钝，小幅度调整方向时不够准确和灵敏，在转弯时有轻微的转向不足。 为了提高操控性，绅宝在2002款9—5上首次配备了ESP(电子稳定控制程序)，它通过中控台上的一个按钮来实现。在快速变线时它的作用非常明显，即将产生侧滑或甩尾时，外侧前后轮会进行不同程度的刹车，将车身调整到正常路线。 2002款9—5继续保持了绅宝轿车在安全性方面的优势。作为标准配置，前座双气囊、侧气囊均具备先进的气囊感应系统，可根据碰撞程度控制气囊的展开；主动性头枕(SAHR)在车尾碰撞时对头颈部进行保护：后座提供Isofix儿童座椅固定点，5座均配备3点式安全带。此外，针对瑞典特殊的环境，9—5还特别设计了防糜鹿撞击的A柱和车顶。 与宝马5系、奔驰E级属同一级别的2002款绅宝9—5主导车型不久将在全球上市。目前，通用汽车公司正在着手筹建类似于福特那样涵盖捷豹、阿斯顿·马丁、林肯和沃尔沃品牌的高档车联合体，其总部就设在绅宝的设计中心哥德堡。绅宝9—5将是其中不可缺少的一员大将。

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