最简单的双门车：试驾上海大众Gol（上）

来源：北京青年报 乍一看到厂家制作的高尔彩页，竟以为是一个户外用品广告，粗布斜纹牛仔裤做底色，摆放着剃须刀、登山鞋、打火机，简约、粗放的印象油然而生，显然，高尔面对的是心无牵挂、向往冒险的青春族，而且是个小伙子。如果这个幸运的小伙子有女朋友，那么高尔正好随时可以为他们的浪漫旅行提供便利。 开车上路，迎面而来的人看到高尔没有惊奇的表情，倒是与我们并肩行驶的车上，不时有人对着双门指点。印象中的双门车多是像跑车一样，轻灵有弹性，而形容高尔用稳健更恰当。京昌高速路上试车员猛踩油门，140公里/每小时的时速，转速表滞留在3000多转上，高尔就这么稳稳当当地跑着，丝毫没有一些小车的轻飘。原因在于它的发动机，与国内汽车市场占有率第一的桑塔纳共用1.6升发动机，使高尔有了少年老成的沧桑。 从中午提车到下午6点还车，我们开着高尔走过北京的南城、三环、四环、京昌高速，全程251.4公里，油耗28升，百公里油耗11升多，作为“单身贵族”或者“二人世界”，高尔是个合适的城市交通工具。 捷达的影子 见到GOL庐山真面目前，我们先看到的是GOL的销售宣传折页。折页上比双门概念更突出的，是弥漫着的男性气息：ZIPPO、刮胡刀、牛仔裤，相比之下，车子本身惟一引起我注意的，就是从左车门打开的角度看去似曾相识的感觉———怎么这个角度看起来有点儿像捷达。 GOL的庐山真面目没有让人眼前一亮，但比宣传折页上要漂亮些。这辆白色双门车，没有如今车界流行的留线造型和饱满身姿，看起来方头方脑的，倒也硬朗朴实。惟一不同的地方是车尾部，略有POLO的影子———一个略微抻长了的POLO尾部。 虽然是两门车，GOL车身看起来却不短。比起其他两厢车，此车的车头似乎要长些。GOL的定位直指年轻男性，于是车内的前排空间就特别宽敞。我坐进车里调整好座椅，习惯性用右手去拉安全带，却扑空了。回头一看，原来安全带离自己已经很远，扭过身才能摸到。谁让咱个儿头不济来着。用手划拉一下头顶，余量很大。外形扁长的GOL，却有着足量的内部空间，坐进两个威猛男士也不会觉得压迫。不过前排的宽敞，在一定程度上是通过挤占后排空间达到的。两门车嘛，后排坐人的概率不高。 GOL的仪表盘和捷达的还是很不相同的，只有表盘都是白色的。我们试驾的这辆GOL属于基本型，车内没什么花哨的装饰，继承了大众一贯简单、实用的风格。坐在方向盘前，你不得不认同上汽大众的做工精良。奇怪的是出风口下双蹦灯按钮两侧的两排按钮，除了除霜按钮外的五个，都是空的，通常会在此处的雾灯开关不见了。仔细检查，发现GOL车灯的开关也和通常的不太一样，除转向灯外都不在方向盘下面。原来这些开关都集成在了一起，端然置于方向盘左侧的出风口下。示宽灯、近光灯、远光灯等依次顺时针转动，雾灯则要逆时针转。中间需有提起或者按下转扭的动作，很是复杂，没有说明书在手，不好过多“研究”。建议买GOL的朋友，先向经销商讨教再开走车子，以免月黑风高雾大之夜抓瞎。 作为中国第一款两门车，GOL打的是男性牌、运动牌，基本型配备的是运动型排气管。可惜其搭载的1.6升发动机，0－100公里加速时间是13.2秒。应该说除了加速不够强劲之外，这款GOL的驾驶和操控还是比较令人满意的，挡位清晰明确，转向灵活，制动很好。不过GOL的减震较硬，将六环路上的小褶皱们次第传来；另外的不足，就是风噪较大。 无意外惊喜 当我看到从车场内开出的崭新GOL，我没有什么惊喜，因为那大众传统的设计方式在街上、在车市、在杂志上都习以为常，有点和JD车接近的前脸没有什么特别，整体感觉就是小巧玲珑，因为是两车门设计，有点可爱，车身后部轮眉上下平滑无棱角，视觉上的感受是安逸无激情。 就目前世界汽车业的状况看，国外厂家谁不想举家迁往中国市场，大众是动作快的一个，刚刚把最新的A6弄到中国市场，又把那能跑的宝来带进中国，现在领着GOL来了，让中国车主也看看大众的小宝贝，的确可爱，车身不大，有着明亮的眼睛和圆圆的小PP（屁股），无论从哪个角度看都知道是谁家的孩子，长得太像大人和兄弟姐妹了。它可是国内制造的第一辆两门轿车呀，其实我很早就特别喜欢两门轿车，两门车总感觉后面踏实。 GOL有着相当不错的车身，特别是避震，别看不是跑车，还真有点跑车的感觉，硬硬的避震在弯道驾驶中，能够感觉好像是改装版车辆一样的稳定扎实，车轮反应到驾驶室内的道路感觉明显而实际，185轮胎抓地相当不错，高速度驾驶汽车很放心。 GOL采用1.6升发动机，进排气在一侧，如果此发动机不使用涡轮增压器，那就有点可惜了，因为设计的进气和排气在发动机一侧使进排气门的口径受到限制，发动机功率发挥不好是在所难免，因为考虑国内的市场普及，发动机设计的可以使用90号汽油，使用成本可以降低一点点，纵列发动机和原来普通桑塔纳无区别。因为发动机过大过长水箱被放置在机舱的左前角里，此设计有点和老一款的奥迪接近。初段动力输出表现中庸，高段表现良好，对于两门车来说不知道是否合理，沿用了太多的成熟技术倒是让车主绝对放心使用了。 GOL驾驶起来车内很安静，虽没有过多的静噪材料，在120公里/小时的速度下，只是风噪声能够听到，发动机声音很小。 GOL的转向很舒服，采用助力方式，前轮的路感传达很准。GOL的刹车是非常好的，就本人试过的小型车里它的刹车和PALIO的刹车是最好的，可能采用了高级的刹车皮而致。驾驶完GOL后再驾驶其他车辆总感觉刹车无力。 GOL的车内，全新设计的仪表台带有运动外形，两只圆圆的主仪表采用金属圈圈住仪表主体，很好看。中央仪表台设计的有点儿和POLO相差不多，倒是感觉亲切。驾驶员座位还可以手动调节前后仰角，适合不同身高的驾驶者使用。坐在驾驶员位置感觉它的反光镜非常好，比一般的车辆反光镜后照角度大特别适合在四环三环上使用。左右两只前座位都可以很容易掀起，让后面坐人倒是很方便的。 行李箱设计得够大，比一般小型车都大一点，放置一般的行李完全够用。前后两只大大的大众车标随时随地让人看到它出自一个名门望族。 整体感觉是：两门设计有一定市场，让人喜欢，驾驶室内的设计简单实用，动力表现一般，车内音响需要改造。期待更多的两门车供我们选择，最好是甲壳虫那样的经典之作。 孩子放后座 坦白地讲，高尔给我的第一印象很平常。前部造型典型的大众风格。朴素得不能再朴素了。尾部的造型又似曾相识，但不是它的同宗兄弟POLO而是异族对手派力奥。从侧面看才方显英雄本色。因为它的长度和POLO以及派力奥不相上下，但只开一个门子自然可以加长许多。据厂家介绍，比普通的车门要长200毫米。它的实际意义不仅是为后排乘客出入提供了方便，最大的实惠应该说还是前排的人。 开这种车的一族少有在后排载客的机会，即便是经常的“乘客”，一定是他们的小“皇帝”或小“公主”。而这种情景正是父母“梦寐以求”的方式。其实我所以一直惦记着两门车最直接的原因就是让自己的宝贝女儿坐在后排，再不用惧怕开着开着车子后门开了，把孩子甩出去的心理负担。年轻人一般身高马大，喜欢宽敞的空间，喜欢运动的刺激、喜欢机动灵活，两门车正好适应这种需求。 我非常喜欢高尔的前排空间。我一向习惯低矮后靠的驾驶姿态，高尔的驾驶座可以高低调整，但还达不到合适的最低位置，而后移的空间非常大，大到我能感觉到驾驶C级车的空间位置，只是遗憾方向盘不可调整，身体舒适了，手臂有点迁就。三幅方向盘，典型的运动版本，让你够着点也是应该的吧。主仪表板也很有运动气息，白色的表盘，7000转的转速表、220公里时速的速度表让你一见心动，前面板和副仪表板都是标准的大众式样。方形的按键、圆形的旋钮，各尽所能。本来从资料上的照片看换挡杆很有味道，皮质的杆头，灰白色的挡位铭牌和圆形座圈，我以为是铝合金饰件呢，实际上是摄影的技巧，但无疑是为驾驶者提供了一个改装的机会。 本来听说在巴西最畅销的是1.0的版本，咱们国家喜欢动力强劲的所以一上来就选择了1.6的发动机。我开始没有怀疑高尔的动力，但实际上我觉得和自己的理想有差距。发动机在3000转以下几乎没有什么感觉，这一点和POLO大相径庭。我一直在四五千转上下徘徊，也体验不到速度的刺激，在高速公路上甚至难上5挡，这也许与高尔的个性相悖。原来说高尔采用的是普桑1.6的发动机，有人说太旧了。但正是基于老普桑的动力充沛我才认同高尔的，现在看来似乎值得怀疑了。 按照配置我给基本型的打分当然高不了，（如果是导入型就将及格了，因为它不仅没空调连卡座都没有）但是我说高尔卖的不是配置而是功能。

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