新款帕萨特B5撞车实验报告

大众汽车公司总裁皮耶希认为，国际竞争是一支不可或缺的兴奋剂。帕萨特作为大众汽车最大、配置最丰富的型号，公司的研究开发人员将目光看得很高，不仅对准了福特和欧宝等传统竞争对手，更将目光瞄上了实力强劲的宝马和奔驰，甚至连生产豪华名车的兄弟公司“奥迪“也不放过。 奥迪A4曾被视为安全性能的典范。两年前在权威机构对该车所作的撞击测试中，表现极为优异：乘客受伤程度低，车体损坏小，当时被评为最安全车型。新款帕萨特是在奥迪A4车身基础上加长了7厘米产生的。就算是完全抄袭，其安全性也很让人乐观。但大众人还在继续探索。现在的帕萨特推出了一套更优化的安全结构，包括：加厚了踏脚板下车架纵梁上的钢板；在底部钢板和纵梁间增加了一道槽焊；又在门上增加了一条防撞钢梁。这些措施都是为了减轻撞击时对踏脚板和侧面各处的破坏程度。此外，公司在这款帕萨特车身整体安全系统上也投入不少。与前身不同之处在于：配备的不再是欧式气裹，而是仅比奥迪A4小一点点的大尺寸前座气囊(达65和112升)，并配以具有拉力限制功能的预收紧三点式安全带。 后排座当然也是要配安全带的。甚至连极少使用的后排中间座位也配备了三点式安全带。该帕萨特系列还将两个前座侧气囊作为标准配置。值得一提的是：帕萨特首次使用了一种新式座犄，靠背增高了4厘米，且提高了靠背的硬度(这种座椅以后将用于大众集团从西雅特阿罗莎到奥迪A6等各种车型)。这种座椅不失为有效的安全技术手段，因为在汽车受到正面、尾部或侧面碰撞时，这种结实的高靠背座椅会防止人从安全带下滑出去，从而为乘客提供更多一层的保护。 本文刊登的图片是由德国权威汽车杂志《汽车、发动机和运动》对帕萨特所做的撞击测试纪录：被测汽车以自身发动机作动力，由电动遥控，以每小时55公里的速度，约40％的前脸覆盖率撞向重100吨的水泥障碍物。然后提取车辆本身安全系统的数据和乘客受伤程度的数据作分析，进而作出评判。 车体部分测试结果：新型帕萨特的烫斗型门把手本身开启非常方便，撞击后，司机侧车门被轻度卡住，但稍加力(经测量，用力500牛顿)，不需借助任何工具便能将车门打开。碰撞后明显见到滚滚水汽弥漫，那是因为冷却水溢出所致。这证明了帕萨特在撞击后不会着火。帕萨特在撞击后车身变形较小，司机侧总长度缩短了77厘米，主要在车头机舱部位。车顶和车门框架变形轻微，A、B柱之间的乘客空间(即前座空间)仅缩进2厘米。方向盘、离合器和油门踏板部位也没出现多大的变形，显然从头到肋各部位都是安全的. 另一方面，对假人的测试结果也不错，各部位得分均在绿色安全范围里。跟奥迪A4和奔驰C180相比，虽分值上略有高低，但这点小差别并无实质意义，因为这几款车在头部和胸部的得分都在安全范围内，安全性能均届上乘。 从这款帕萨特的撞击结果看，总积分非常令人满意。它也表明，现代汽车已能为乘客提供相当高的安全保护能力。

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