多面手--试驾金杯通用雪佛兰开拓者

来源：车主之友 是一个暖冬，北方的城市已经许久没有真正冬天的影子了，天气暖洋洋的好像初春，很久没有下过大雪了，周身的细胞仿佛已经适应了温暖的天气。但是，北方就是北方，没有雪怎么过冬？我们也要重新追回在雪地撒野的过去，交通工具则又是一项考验我们的难题，多功能车SUV是一个好的解决方案，老牌SUV——雪佛兰是我们明智的选择。 由于我们这次的目的地是著名的滑雪胜地——塞北滑雪场，所以我们选择的车辆是两台金杯通用雪佛兰开拓者4.3 L 4驱型，为的就是保障车辆能够在比较恶劣的路况下安全行驶。 从北京出发我们就径直开上了高速公路。开拓者在这种路况下的表现令我们满意。4.3L V6发动机动力充沛，加速有力，且发动机在低速运转时声音较为低沉，在100 km/h时也仅维持在2 500 r/min左右，即使在急加速时，发动机转速上升过程也较慢。在中高速时，噪音也不明显，几乎达到了中高档轿车的水平，这主要得益于其外形上的优势以及车体良好的密封性，其车上部的行李架也是经过优化的，对于消除风噪有一定的帮助。真皮包覆的方向盘转向灵活，操控有信心。虽然车身较高，但是高速时侧风对车辆的影响并不明显，转弯时车身侧倾也不显著，这是由于开拓者采用梯式钢车架，增加的横向支架可以有效减低车身的扭曲，增加了车身刚度。驾驶员座具有6方向电动调节，带有腰部支撑，十分利于长途驾驶，且对身体的支撑很好。不过，后排座椅座垫有些偏小，对乘员臀部支撑显得略微不足。 　开拓者的内饰设计好坏可是见仁见智了。典型的美式风格，各种操控按钮十分“粗大”，易于触摸，但是有些偏硬，需改善。中央控制台绝对的“简约主义”，没有丝毫多余的设计。但是，单碟CD的设计有些不大利于操作，各种按钮过于细小，操作时需要分心辨认。车顶的多功能中央控制台以及灯光布置极有特色，这在国内只有GL8这样的MPV才具有，体现了人体工程学原理。中央扶手高度适中，方向盘可上下调节，方向盘左侧的转向灯控制杆稍稍有点短。这款车的仪表板没有挡位显示，稍有不便，其天线采用的是越野型天线，需手动拆卸。 　经过了3个多小时的高速奔波，我们终于进入了山区。雪佛兰发动机具有的大扭矩在这里得到了很好的发挥，配合自动变速器，在山中穿行丝毫不费力，转向灵活，不足转向适中，入弯十分有信心，235/75R 15的宽胎提高了抓地性能，车辆稳定性很好。 　雪佛兰的悬架更偏重于城市，这与其定位相符，它强调的还是城市道路的操控感受。慢慢的，外界温度逐渐下降，路面积雪越来越多，柏油路也变成了山区特有的砂石路面。开拓者具有电控转换驱动装置，为了感受一下，我们按下了4HI按钮，车辆在行进中直接切换为高速4驱模式。虽然开拓者标准配置的是全天候轮胎，但是湿滑路面表现还是令人满意的。ABS作用明显，但是踏板打脚比较轻柔，如果增加牵引力控制系统，那么这种路况的表现将会更为理想。在这种模式下，地面虽然是厚厚的积雪，开拓者却丝毫没有出现打滑、失控等迹象，这令驾驶者十分踏实。在经过一段积雪陡坡路段时，我们停下来，将变速器挂入1挡，按下4LO按钮，车辆进入低速4驱模式，这时即使油门稍微给得大些，车轮也没有发生打滑，340 N·m的扭矩轻松地推动车辆爬上陡坡。 　开拓者的悬架采用Bilstein高效悬架系统，它可以最大限度地减少行车途中减振器的空腔状态，提高车辆的耐用性，同时也保证了在颠簸的路面上行驶时的舒适性。后悬架采用可变刚度钢板弹簧，增加了行车的稳定性，在不平路面上行驶时能有效地削弱不良地面对车身的冲击。195 mm的最小离地间隙保证了开拓者良好的通过性能，也使它具备了一般越野车的高通过性。与车身同色的前后保险杠显得有些过长，这使得它的接近角和离去角都比越野车要小，一定程度上影响了它的越野能力，但开拓者毕竟是SUV，它具有一般的越野性能足够了，毕竟谁也不会真的开着它越沟过坎。 　雪地中，开拓者的表现使它看起来更像一辆越野车，这也是当今多功能车发展的一个方向，车辆之间的界限越来越模糊，在具有高级轿车的舒适性之后，同样拥有越野车的野外通过性，这是开拓者的强项。在平安到达了滑雪场之后，也使得我们对出行前车辆的选择感到欣慰，毕竟平安到达之后才是真正狂欢的开始。 　适合长途驾驶、具有高级轿车的舒适享受，同时在野外还要具备一定能力高通过性，那么雪佛兰开拓者应该是你的一个选择，但首先你要先学着适应美国人的汽车理念，包括外形、包括内饰。

(编辑 网上车市)