试车手评价 新雅阁四大进步
2003-03-06 15:29 来源: 作者:网上车市 编辑:网上车市 动感互联观致3五门版
来源:南方网-南方都市报 2003 01/20
南方网讯?新雅阁的一大卖点是i—VTEC发动机。2.0和2.4升型号的马力都比上代有所提升,不过i—VTEC的主要功用其实不是增加马力,而是提升发动机整体的动力均匀和畅顺程度。上代雅阁的VTEC系统要到高转才启动,但新一代的2.4i—VTEC,动力已不再分成两段,甫一踩油起步,便涌出很强的扭力,车身反应明显比上代2.3快了很多。转速上升过程力量均匀,低转和中段加速都爽快有力。明显地,i—VTEC的输出特性更加均匀,低、中、高转都有理想反应,这种表现最适合日常使用,同时由于低转扭力增加,令行车所需的转速降低,有助改善油耗。
新的5挡自动变速箱也是动力畅顺的一大功臣,换挡动作极顺滑,大脚踩下油门加速,反应也够快捷和平滑。与旧款较大的换挡冲击相比,新变速箱在结构和实际表现上都有明显进步。
不过说到改进,最明显的还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音,新雅阁增设多项新的隔音措施,使行车噪音比上代大为收敛。首先发动机声音低沉了,高速巡航时转速比上代更低,令车厢更宁静;路噪被大幅隔绝,即使在混凝土路上,从底盘传上来的噪音都是低频的,遇上路面凹凸时,悬挂沉实的声响感觉像欧洲车。120km/h时风声细微,而我在上月的珠海试车会上,曾在柏油路上开至150km/h,车内几乎没有风声和路噪,宁静程度不但大胜旧款,即使在目前的同级车中也处在顶尖水平。
其它方面,新雅阁的革新是改良性的,悬挂更有韧性,高频细微震动很少,加速、刹车时前俯后仰被很好地抑制,正常速度过弯倾侧甚微,这些都令乘坐感更加舒服。操控方面,新雅阁的方向盘力量感适中,不像旧款本田那样的轻飘飘,过弯反应并不迟钝,但因为车身体积大了,过弯极限算不上高,容易出现转向不足。制动力量强劲,初段反应敏锐,而且比例感好、容易适应。整体上开起来很轻松稳定,偏重舒服,感觉更沉稳和“大车化”。
(编辑 网上车市)
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