长安奥拓：立足微型车市场 今后还将不断发展

来源:北京娱乐信报 2002 05/31 中国的消费者大多喜欢排场，微型车的造型看起来不那么气派，在轿车大行其道的未来市场中，奥拓还能取得应有的市场份额吗？ 当记者表达出对奥拓车型市场前景的担忧时，却得到了这样一个信息：奥拓车是零库存，现在处于脱销阶段，共“欠”全国1000多辆车，仅“欠”北京一个经销商就达140多辆。在位于六里桥南里的仓库里，记者发现，偌大的院子里，却没有一辆奥拓。工作人员告诉记 者，没有现货，买的人都在排队等着。尽管市场上不断涌现出一系列新车型，但到5月份为止，奥拓在北京今年的销售量是去年同期销量的150％。原来奥拓不但不愁嫁，相反是真正的供不应求。 谈到微型车的前景，长安铃木集团的总经理松原邦久告诉记者，微型车未来的市场会越来越大，而不是越走越窄。目前在中国市场上所发生的一切，在日本二三十年前就已经被证实了。 小巧是奥拓的优势 奥拓5万多元的车价，本来已经很低，但今年1月，奥拓竟然能一下子又降了6000元。把全线产品都降低到5万元以下?前提是不牺牲产品质量。这其中的奥秘究竟何在呢？记者早在奥拓降价之时，就想弄个明白，但在媒体上，却很难见到相关的报道。和奥拓相关的其他文章也不多见，可见长安铃木不热衷炒作。不过，记者这次还是通过采访亲身找到了答案。长安铃木集团把企业文化上升到一个量化的标准，在降低成本方面非常值得其他厂商借鉴。 在长安铃木，所有的员工都能脱口而出工作的准则：小、少、短、轻、美。这五个字，折射出了铃木的“日本血统”所带来的特定的内涵。首先是小，要求车上所有的零部件都要尽可能小，这样才能节省成本。少，是说日常的花费要少。短，是工人要搬运要取的货物之间的距离要不断缩短，这样可以节省时间和劳动成本。员工可以根据自己的需求来不断提出意见以便使工作环境布局更加合理。轻，也是指零部件的分量要轻。美，指的是工人的工作环境要让人心旷神怡，要讲究布局。 一位长安铃木的中国员工给记者讲了一个例子，重庆的生产基地建好后，车间里天花板留的是安装两个灯管的位置，日本老板来了之后，看了看周围的空间说，安一个灯管就足够了，亮度够了就行了嘛。 长安铃木的节俭体现在方方面面。车间和办公室的墙壁上都有温度计，只有当室温达到一定程度时，员工才可以开空调，这意味着冬天和夏天的很多时候，工厂里都不是随意开空调的。这一切从点滴处节省下来的花费，才能让奥拓把整体成本降下来。而每次降低成本之后，奥拓都可以把资金用于技术改造和产品的降价，回报消费者，同时占领更多的市场。 记者发现，该公司很重视培训。长安铃木现有员工1100多人，其中具有业务专长的管理人员250人，重要岗位的管理人员和技术人员均到日本财团法人海外技术者研修中心和铃木公司接受了专门培训，全体生产线操作者都到日本铃木公司参加过轿车生产技术培训和研修。 微型车符合中国国情 松原邦久自信地向记者表示，微型车自身的特点符合中国的国情，从这点来看，微型车今后的发展空间很大。比如说奥拓，车型小巧，占地面积小，停放自如，省油，环保，这些优点决定了它的前途无量。松原邦久给记者举了个数字，他曾看到检测显示，微型车与1.6升排量的车相比，对道路的损伤是后者的八分之一。而且，除了美国和德国等少数国家，小型车在其他国家都是被大力推广的。记者发现，从日本的国情来看，岛民意识很强，这包含着国民的危机感，能源和空间的宝贵以及对环境的重视，决定了很多人从长远利益出发，购买微型车。在中国，人口众多，城市里也存在着停车难的问题，而能源同样宝贵，所以也应该提倡家庭购买环保的微型车。以后，随着轿车大量进入家庭，人们对环境越来越强烈的危机意识，微型车也会因此成为众多有识之士的选择。 奥拓不会停步 目前长安铃木公司已在30个省、自治区、直辖市建立了经销店251个，售后服务网点303个，合资期限为30年，是国家定点的轿车生产基地之一。 尽管进入中国已经10年，松原邦久表示，我们每年都要进行技改。今后，奥拓仍然不会停止研发和技术改造。否则，就会被层出不穷的对手赶超。作为长安铃木集团来讲，从今年开始，我们会每两年推出一个新车型，以适应中国消费者的需要。现在，我们集团的品牌有奥拓和羚羊。今后，品牌会越来越多。但无论如何，铃木集团都不会放弃微型车市场，因为在这个领域我们积累了很多的经验，这都是竞争对手所不具备的。我们也要充分发挥自己的长处。 在能源愈加珍贵的未来，奥拓车因为耗能少、污染少、体积小、节省停车空间而成为适合未来社会发展的一款车。因此，也许需要扭转的倒是某些消费者攀比炫耀的心理。

(编辑 网上车市)