访长安铃木汽车有限公司总经理松原邦久

来源:经济参考报 2002 02/01 在中国的轿车合资企业中，绝大部分总经理都是由中方担任的，例外的是三家中日合资企业：长安铃木、广州本田和天津丰田，其中长安铃木是最早请外方担任总经理这一要职的合资企业，这在当时的汽车界还曾是一大新闻。 作为外国人在中资控股的企业里担任总经理，恐怕很有一番感受。恰巧，最近记者在海南采访时，正遇上长安铃木汽车有限公司总经理松原邦久，于是与之进行了三个半小时的交谈。 只有发展经济型轿车中国才能进入汽车先进国家行列 记者（以下简称“记“）：铃木公司进入中国汽车市场已有很多年了，为什么一直坚持做经济型轿车，以后的发展战略会不会有变化？ 松原邦久（以下简称“松原“）：铃木公司是一家以生产微型车闻名的公司，无论过去还是将来，都将在中国继续生产微型轿车，也就是你们常说的经济型轿车。我们之所以这样做，一是生产这样的车可以满足普通百姓的代步需求，二是可以为中国汽车工业的发展作出贡献。 记：难道只有生产经济型轿车才能为中国汽车工业作贡献，生产中高档车就不能了？ 松原：要提高一个国家的汽车工业水平，必须进行大规模、批量化生产，这是汽车工业发展规律证明了的。要实现这一点，在中国必须生产经济型轿车，只有生产这样的轿车，才能带动配套工业的专业化、大批量生产，从而形成一个有竞争力的本土化汽车工业体系。而奥迪、雅阁等中高档车尽管技术水平高，但需求有限，因此只能直接搬进来生产，这种生产方式不能提高一个国家汽车工业技术水平，因此老是生产这种车中国也就不可能进入汽车工业先进国家的行列。 消费政策延缓了中国进入汽车时代的步伐 记：按中国有关部门的统计，中国有几百万家庭已经具备购买像奥拓这样四五万元家用轿车的能力，可为什么奥拓最近两三年的销量增长缓慢，始终在五六万辆徘徊？ 松原：一个国家的汽车时代什么时候到来，普通家庭能不能买得起车是关键，如果普通家庭都能买得起一辆车，马上就可以进入汽车时代，这是世界汽车工业发展的普遍规律。目前，四五万元的奥拓轿车许多中国普通家庭都能够承受，但是汽车以外的因素制约了它的消费。 一方面，一些地方出台了限制发展经济型轿车的政策。比如在上海，私人购车要先花几万元拍一个车牌，１．３升以下的轿车不能上高架路；在广州，排量１升以下的轿车不能销售；在福州，不能买十万元以下的轿车。在这些城市，长安铃木奥拓与羚羊轿车的销量很小，而在没有任何限制政策的成都，尽管不是一个很发达的城市，一年却能销１万多辆。 应该说，中国政府还是鼓励发展经济型轿车的，“十五“规划中已有体现，但是一些地方性政策与中央政策背道而驰，以种种理由限制经济型轿车的购买和使用。 记者：一些限制的理由您认为站得住脚吗？ 松原邦久：总的来看，他们提出的理由是污染严重和交通堵塞，但恰恰相反，像奥拓，排放污染只有２．０升车的１／６，而占地面积只有大车的１／２。对于为什么限制经济型轿车，我至今仍很困惑，想不明白。 长安铃木的优势就是能生产高品质的廉价轿车 记：中国轿车工业过去十年的竞争是不充分的，因此才有“三大三小两微“之说，作为“两微“中的一家，以前竞争对手很少，奥拓才有不俗的业绩，而现在许多大的汽车公司以雄厚的实力进入这一领域，您认为长安铃木今后的竞争优势在哪里？ 松原：在生产经济型轿车方面，铃木公司比世界上其它公司都更胜一筹。因为那些大的汽车公司是“从有钱人的口袋里掏钱“，而我们是“从百姓的口袋里掏钱“，他们单车的利润非常高，而我们的利润很微小。 目前在中国轿车行业，一些大公司已习惯于生产大排量、利润高的汽车，现在转而生产我们这种小排量、利润小的汽车，应该说将会面临很大的困难。虽然如此，我们仍然欢迎竞争对手加入经济型轿车行业的竞争。 要说优势，是我们在控制成本上有一整套经验。铃木公司社长铃木修在参观中国的汽车厂后曾对我说：“中国汽车工厂遍地都是拣钱的地方，我们为什么不拣起来！“ 这方面我还可以给你举两个例子，在长安铃木公司，作为总经理，我没有单独的办公室，总经理、部门经理、员工在一个大屋子里办公；还有，我们要求人走了，灯一定要熄灭，我们从一点一滴做起，节省成本。此外还有许许多多，这些都是我们独有的经验。 记：像奥拓、羚羊这样的车虽然有价格上的优势，但是毕竟车型已经老了，你们准备怎样解决这个问题？ 松原：今后每两年我们将推出一个新车型，当然是经济型轿车，我相信这样的速度能满足市场需求。 记：从降低成本的角度考虑，铃木应该在中国集中发展，为什么要在中国成立长安铃木、昌河铃木两家合资企业？ 松原：我从１９８３年起就主管铃木在中国的项目，这些项目协议都是我签的。现在我成了长安铃木汽车有限公司的总经理，我首先想的是把这个企业做好，当然最好能超过昌河铃木公司。 当初我们之所以在中国设立两家轿车合资企业，主要是中国市场很大，完全可以设两个厂，因此在摩托车行业就有了济南轻骑和金城摩托两个项目，而汽车行业就有了昌河铃木和长安铃木两家公司。我认为设两个厂还可以竞争，而且适当的竞争有利于两家企业的发展。 汽车厂将利润增长点转向服务贸易上是旁门左道 记：中国加入ＷＴＯ后，汽车服务贸易的话题很热，许多人认为今后中国汽车工业的利润增长应向服务贸易转变，而汽车生产已不太重要了，对此您怎么看？ 松原：像美国通用、福特、大众等大公司的发展趋势是这样的，但我认为这对世界汽车工业来讲不是一个正确的方法，只能算是旁门左道。 作为一个汽车企业，应该追求通过生产汽车来获得利润，而不能通过金融等服务的利润填补生产的亏损。如果这样的话，汽车工业的发展会失去目标。 在我看来，汽车生产的追求没有止境。我们是生产微车的企业，只希望通过汗流夹背地努力工作获得微小的利润。我们相信也只有这样才能促进汽车工业本身的发展。 铃木中国战略考虑的第一要素是成本 记：现在中国加入ＷＴＯ了，长安铃木公司将有哪些新的变化？ 松原：主要是生产组织方式上会有一些变化。适合在中国大批量生产的车型我们将会在中国本地生产，不适合在中国大批量生产的车型将在中国销售，当然这要得到中国政府的同意。 在中国组织生产时，零部件的采购方式也将发生变化，我们将在保证质量的前提下在全球范围内采购，当然我们也会组织中国的零部件出口到海外，最近我们对中国２５家零部件企业进行了调查，看能否采购他们的零部件。 记：中国轿车工业一直希望拥有自己的开发能力，可按您的介绍，长安铃木只能作为铃木公司的一个工厂而存在？ 松原：从降低成本的考虑，在长安铃木设立技术开发中心显然是不合适的，但是铃木在中国还是有自己的研发机构，你可能知道，通用拥有铃木２０％的股份，他们在上海与上汽集团建有上海泛亚技术中心，按照分工，长安铃木的许多研发工作将在这个中心进行。 小资料： 松原邦久，１９４３年１０月出生，男，日本国国籍。１９６７年毕业于日本国同志社大学法律专业，同年进入日本铃木公司工作。曾经在铃木公司的广岛公司、工会、采购部、中国部、海外四轮事业部等部门工作。历任主任、课长、部长、参与等职务。２００１年５月，受重庆长安铃木汽车有限公司董事会聘任担任公司总经理。

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