风神汽车前10个月猛赚17亿 汽车商巅峰狂舞

来源:证券时报财经周刊 2002-12-10 9:52:07 跑马圈地暂告段落 强硬对话已然开锣 本土汽车派系分明 风神神话 2002年前10个月盈利17亿元，全年预计盈利22亿元——风神汽车有限公司这个新神话背后的潜台词是：又一轮急风暴雨式的汽车大战在中国拉开了。 中国汽车工业协会秘书长腾伯乐接受本报采访时称：“跨国汽车公司希望通过在中国的投资，来消除全球其它市场销量下降的影响。” 2002年，全球车市不甚景气，惟有中国市场一枝独秀。其中增幅最高的东风汽车公司1—10月销量暴增134.45％。 然而，风神汽车的主要投资商对这一业绩仍不满足。裕隆汽车公司副总经理韩正平指出：“空间还很大。”他说，明年将在广东花都和湖北襄樊生产风都二号和风神三号，“年产可达5万辆”。 风神效应波及全球。据统计，截止2002年10月，全球六大汽车巨头——福特、通用、大众、戴—克、雷诺—日产、丰田，以及本田、法国PSA标致雪铁龙、意大利菲亚特、宝马公司、现代、起亚等中小规模的跨国汽车公司，没有一家还在中国汽车市场门外徘徊观望。 与此同时，曾经在90年代初期在中国败走麦城的三菱和马自达也卷土重来。一场全球汽车巨头导演的巅峰对决，已经在“中国战场”上演。 跨国公司中国战略 在2002年的前10个月里，跨国公司与中国本土汽车公司的合资案例，几乎超过过去20年总和。 2002年11月18日，以“中中外”方式合资的上汽通用五菱汽车有限公司在柳州挂牌；10月18日，北京现代汽车公司挂牌；10月25日，东风汽车公司和法国PSA标致雪铁龙公司签署协议继续扩大合作；9月19日，日产汽车公司和东风汽车公司投资171亿元成立东风汽车有限公司；7月10日，本田技研工业株式会社、广州汽车集团公司、东风汽车公司三方签署了合作建设广州本田出口基地的协议；5月，大众集团提前8年和上汽集团签署延长合作协议，并对上海大众进行增资扩股；3月29日，东方汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国现代起亚汽车公司签署三方合作协议，成立东风悦达起亚汽车有限公司。 另外，沃尔沃拟与中国重型汽车公司合资，宝马公司拟与华晨汽车合作，丰田拟与一汽集团联手，马自达也将把一款新车——马自达6放在一汽的生产线上，戴—克集团拟与福建东南汽车公司合作。 腾伯乐说：“中国是一个重大机会，谁也不愿掉队。” 2002年上半年，全球主要的车市——欧美市场等大市场普遍延续着去年的低迷，美国车市下降了2.6％，欧洲下降了4.5％，南美最大汽车消费国巴西竟在6月份狂跌12.6％。 “下降的原因主要是那些市场目前基本都处于饱和状态。”腾伯乐分析。而中国不一样，中国过去由于消费水平低，很多城市的汽车消费才刚刚起步，未来有着巨大的增长潜力——这是跨国公司加速进入中国的重要原因。 值得关注的是，诸多跨国公司都已完全依靠在中国投资公司的盈利来提升业绩和走出困境。 由日产公司参股25％的台湾裕隆汽车公司，由于参股风神汽车有限公司40％股权，因此预计将在2002年从风神公司的22亿元利润中分得8.8亿元人民币利润，占其全年利润的70％以上——因此尽管裕隆公司在1—7月收入下降13.1％，但其负责人仍然可以高调地对外调高公司的全年财务预测。 而对不甚景气的日产公司和马自达公司来说，中国市场在很大程度上成了它们的救命稻草。 上个世纪90年代初，由于在技术开发和技术改造两方面付出过多，造成虚脱，马自达公司经历了长达10年的萎靡时代。截止到2000年，马自达累计亏损高达1200亿日元。而通过和中国海南的一汽海南汽车有限公司进行合作，生产海南马自达系列产品以及今年推出“福美来”，使这家濒临出局的车商再次复活。 在日产公司新任总裁——神奇小子戈恩的“日产180复兴”计划中，开拓中国市场成为其非常重要的一部分。该公司在9月份和东风汽车公司签署协议，拟成立东风汽车有限公司，总投资高达171亿元，是中国目前最大的汽车合资案，并以此证明在日产公司的“复兴计划”中中国市场的地位。 事实上，目前中国市场已成为日产公司重要的利润源泉，由于向风神汽车公司提供技术，日产公司已经随着风神汽车的热销而获利匪浅，另外，由于参股台湾裕隆25％股权，日产公司也间接从风神的巨额利润中分得了一杯羹。 对于年产量以百万辆计的通用、福特、大众、戴—克等跨国集团来说，显然目前中国市场几万辆或者几十万辆的销量并不能给整个集团贡献多大的利润，但是，在中国长期经济高增长带动下的汽车消费高速增长，将使中国在不久的将来超越目前全球的一些重要汽车消费市场。 风神汽车公司公关部部长顾鸿年预言：“中国将成为全球最大的汽车市场。” 为了占领这个未来最大的市场，所有的公司除了积极寻找中国的合作者外，也从战略上对中国市场进行调整。 在跨国公司和中国汽车公司合资初期，中国方面一向认为合资公司是中国本土公司，而对于那些外国公司来说，虽然在合资公司的股权并未超过50％，但他们仍然把合资公司视为自己在中国投资的子公司。 现在，以通用为代表的跨国公司的态度都发生了改变。 “为了获得更多中国人的认同，通用公司在努力使合资公司在人们印象中成为中国的本土公司。”通用中国投资公司公关部张蔚小姐称。 提高通用汽车的国产化率，在中国建立汽车设计中心，帮助中国汽车公司发展，带动中国公司参与国际并购——通用为在中国实现本土化做了很多工作。 封闭的市场 “跨国汽车巨头希望从美欧市场转战中国，从而享受地球上最后一块暴利市场。”中国汽车市场研究所研究员李秋明称。 毫无疑问，投资于中国比投资于世界上任何地方所获得的利润都要高得多。 风神汽车公司前10个月盈利17亿元，这是风神汽车公司股东——台湾裕隆汽车公司公布的数字，而风神汽车公司公关部部长顾鸿年对本报透露的销售量是3万辆，也就是说，每销售一辆车，风神公司利润高达大约5.7万元，平均利润率在25％左右。 李秋明指出，不仅是风神汽车公司，几乎所有的汽车制造商都享受着较高的利润，上海大众生产的桑塔纳、上海通用生产的别克、赛欧、一汽大众生产的宝来、一汽海南汽车公司生产的福美来、神龙汽车公司生产的富康、爱丽舍等轿车，都能够保持20％至30％的盈利。 “而在全球最大的汽车消费市场美欧市场，因为存在充分的市场竞争，利润率已经越来越低。”李秋明称。 目前，福特公司平均每辆车的盈利不到800美元；大众公司每辆车盈利250美元；欧洲的雷诺集团，每辆车的平均利润率接近2.7％；宝马集团2000年总销售额353.56亿欧元，盈利为10.26亿欧元，利润远比不上一汽大众。 李秋明指出，今天世界汽车产业的发展已经高度集中，竞争白热化，一些大的汽车公司必须凭借年产销超过400万辆以上的规模才得以生存发展。 中国的邻国——汽车工业发达的日本和韩国，一些公司已经在竞争中难以为继，日本的日产公司、马自达公司、三菱公司、富士重工、五十铃，韩国的大宇公司，都必须分别依附于雷诺公司、福特、戴—克、通用等大的汽车集团才能够在激烈的竞争中存活。 相比之下，中国的汽车市场却是一个相对封闭的市场，高额的关税对这个市场进行了保护，也因此使中国的车价高于世界上任何一个角落，汽车公司也享受着高于世界上任何一个地方的巨额利润。 中国入世之后，人们期望能够通过关税的下调降低车价，但目前看来，车价并没有什么变化，在李秋明看来，车价实现实质性的下调估计还要一定时间，而在这段时间里，进入中国的跨国汽车将仍然会享受高价带来的高利润。 中国汽车工业走向何方 在早些年，当跨国汽车公司进入中国时，一些人对中国缺乏民族汽车工业忧心忡忡。现在，专家学者们却开始反对“民族工业”的狭隘概念，取而代之的是一个与“民族工业”并不矛盾的新概念——中国汽车工业。 腾伯乐说：“只要是在中国投资的企业，都属于中国的汽车工业。”他说，只要中国的汽车工业发展壮大，带动中国的经济增长，其意义远远大于所谓的民族工业的概念。 受到中国庞大市场的诱惑，2002年及以后的年度，跨国汽车公司都会在中国市场上巅峰狂舞，中国汽车工业会不会在这个疯狂的舞蹈中死去？一些专家学者对此表示出担忧。 “只要中国的企业不断发展壮大，中国的汽车工业就不会死去。”腾伯乐说。现在，国家在批准跨国公司进来的同时，也正在扶持壮大中国的企业。一汽、上汽、东风三大集团分别完成的战略重组正体现了国家的这一策略。 而三大集团目前的合资格局，已经对跨国汽车公司形成了牵制。一汽除了和大众集团合资，最近和丰田公司打得火热，并拟和福特旗下的马自达开展合作；上汽则分别与大众、通用成立合资公司；东风汽车公司的境外合作伙伴则多达4家——法国PSA标致雪铁龙、日产、韩国现代起亚以及中国台湾的裕隆汽车公司。 “这种合资格局事实上形成了这样一个结果，中国的汽车企业利用多家外国公司的技术和资金壮大了自己的实力，并在对外国公司的牵制中创造了腾挪的空间。”李秋明称。 重要的是，不受制于某一家跨国公司的格局有利于中国汽车工业在和跨国公司的合作中发展壮大，并最终消除封闭的因素，与国际汽车市场融为一体——而与国际市场融合，正是日本的丰田、本田、韩国的现代等公司在激烈的竞争中发展壮大的主要原因。 事实上，从上汽参股韩国通用大宇以及东风、广汽车建设广州本田出口基地两件事上可以看出，中国汽车工业正在逐渐主动地融入国际汽车家族。 李秋明称，中国的汽车企业有理由相信，在跨国公司在中国的巅峰狂舞中，中国企业完全有能力与狼共舞，并最终舞出国门。

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