北京吉普和长丰猎豹的鹬蚌之争使“渔翁”得利

来源:中国汽车报 2003 01/27 今年的北京吉普和长丰猎豹，都是雄心勃勃。一个拿到了北京汽车工业“三大板块”的名头，一个矢志捍卫蝉联了4年的中国越野车老大的地位。近一个时期以来，双方一再调高宣传调门，火药味颇浓，甚至就产品的出身问题产生了龃龉。这说明企业竞争意识在增强，但双方为此都有些伤脑筋。现在，该是静下心来、扎实行动的时候了。记者以为，北京和长丰之争，除了互相受伤之外，最大的受益者是戴-克和国内的其他竞争者。 当然，有人说，最大的受益者应当是消费者。这是从市场的角度讲的，并没有错。记者的角度是产业。需要提醒的是，尽管赔本的生意企业不会干，但听凭这两个企业恶性竞争下去，对部分消费者也没有好处，比如说质量下降、服务变差。从目前的情况看，理智还占据着上风。但是，返回来说，当初开争执之闸口者是戴-克。放出两只虎来，互相撕咬，有中国这个偌大的发展迅速的市场做支撑，它们拼几年不成问题。不管谁的斩获多，戴-克都受益。也正是有了这样一个布局，三菱才发出近几年要占据中国越野车市场一半份额的豪言壮语，三菱要做中国越野车行业的“大众”。然而，三菱或戴-克在处理合作伙伴之间的关系上，却没有大众那么老练和成熟。 这里所谓的其他国内竞争者，是指富奇、新凯、中兴、金通、郑州日产和华泰吉田等，这些企业无一不打算在今年的越野车或者叫SUV市场上大干一场。从它们手里亮出的武器来看，各个都不是省油的灯。北京吉普和长丰猎豹应当从怒目以对转而环顾左右，就会惊讶地发现：身边突然围来了那么多的争食者，而且一个个都是那么厉害。 据本报统计分析，今年国内越野车和SUV的市场容量约为15万辆左右，而已知的排产总量接近21万辆。2002年，越野车进口总量是3.1万辆，比2001年增长了200%。如果今年的进口增幅以保守的100%估计，进口数量就是6万辆。这样，越野车和SUV市场的总供应量就是27万辆，超过预估总需求量近一倍！ 尤其需要指出的是，不能再以老眼光看待那些围上来的竞争者及其手中的武器，那一件件不是CKD式的就是SKD式的。就产品技术含量而言，诸多竞争者大家彼此半斤八两，反正玩的都是“以外制内”的老把戏。 还需要提醒越野车或SUV制造企业经营者的是，不要做那种利己不利国的好大喜功的事情。试问，几乎虚脱地登上老大的位置，除了博得虚名、糊弄糊弄人之外，还能怎么样？在追求市场份额的同时，应求强、求后劲。近年来，人们不是在说，大不一定强，求强不求大吗？跃进式的发展能够达到内外兼修固然好，小步快跑又何尝不好呢？

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