跟湖南争夺三菱 北京吉普实施“复兴计划”

来源：21世纪经济报道 2002 11/11 在不到两天的时间，三菱汽车公司首席执行官罗尔夫.艾克罗特就在中国从（湖）南到北（京），跑了两个地方，签了两份协议，并且带给中国两款新的车型。 这两份协议，也许会给三菱汽车仍在处于滑坡阶段的公司业绩带来些许新的希望。 北京吉普“雪中获炭” 2002年11月5日，三菱汽车公司与北京吉普汽车有限公司宣布签署第二份技术许可协议。 此次签署的协议内容涉及生产三菱汽车公司的Outlander，包括了全套的技术及专利。由于该车型是三菱汽车最新的crossover车型，外观设计极为前卫、时尚，同时具备SUV的优良越野性能和轿车的驾乘舒适性。 2002年6月份三菱汽车与北京吉普达成了于2003年初在北京吉普生产三菱帕杰罗SPORT的协议。 这是三菱汽车在中国第一个使用三菱品牌的国产车，也是首次允许在日本海外生产并使用“PAJERO SPORT”商标的车型，该车型在欧美的SUV市场中占有很大的份额。此举曾被业内人士形容为北京吉普逃出亏损的一剂救心丸。 目前，项目的设备已在北京吉普安装调试完毕，人员培训业已结束，并已顺利完成了产品试装和道路试验，目前正在做批量生产前的质量验证工作，计划明年投放市场。 而随着Outlander协议的签订，将把三菱汽车与北京吉普的战略伙伴合作关系推上新的高度。 北京吉普汽车公司董事长安庆衡丝毫没有掩饰自己的喜悦：“此举将进一步促进北京吉普的优势和盈利能力”。而此前，安庆衡在形容北京吉普目前的市场份额时还称之为“少得可怜”。近年来，曾在越野车市场辉煌一时的北京吉普，由于十数年一成不变的车型等原因，生产经营一直很不景气，企业连连亏损。 安庆衡表示，北京吉普实施的“三年大变样、一年一个新产品”已取得实质性进展，今后，北京吉普的产品从吉普Jeep大切诺基、三菱帕杰罗SPORT、三菱奥兰达OUTLANDER到2003年改版后的吉普(Jeep)之星，价位覆盖10万元至54万元，同时还拥有切诺基和三菱两个世界上知名品牌的生产、销售和经营权。因此，“到2004年，北京吉普计划销售收入可达95亿元，赢利过亿元”。 安庆衡甚至殷切地向三菱汽车发出邀请：“希望三菱汽车早日成为北京吉普的投资”。 不过，对于北京吉普的热情，罗尔夫.艾克罗特并没有直接回应。 而就在2002年11月4日，罗尔夫.艾克罗特紧握湖南长丰汽车公司董事长李建新的双手，双方在长沙正式签署帕杰罗Pajero IO车型的技术转让协议。 三菱汽车参与投资的湖南长丰，是北京吉普在越野车市场上的最大竞争对手。 三菱之争 原本为军工企业的湖南长丰，在介入越野车生产以来，特别是在与三菱汽车合作之后，市场增长火爆异常，成为近年来国内越野车市场的一匹黑马。 2001年，长丰集团在全国越野汽车行业综合经济指标中排名第一，销售份额占到1/4以上，把原来的越野车老大北京吉普远远甩了自己的身后。 据悉，新的协议包括由长丰汽车引进生产的帕杰罗IO2.0升车型的全套技术文件和专利许可。按照协议，长丰汽车今后将拥有帕杰罗IO车型在中国的独家使用权。 区别于帕杰罗其他系列车型，这款车突出了城市运动休闲和娱乐性特点，在日本市场博得了广大追求个性的消费者尤其是年轻女性的喜爱，是一款城市四驱车。而长丰汽车引进生产的帕杰罗IO是三菱汽车专门针对中国市场研制的一款排量为2.0升的车型，称之为“猎豹飞腾”。 长丰公司董事长李建新则透露说，此次签署的技术转让协议为9年期连续滚动协议，即长丰可以在今后9年内得到最新款的三菱IO车型技术支持。将于明年年中正式投产、价格在18万元左右的“猎豹飞腾”将是我国第一款面向个人用户、面向家庭的小型越野车。 长丰汽车销售公司总经理钟表介绍说，到目前为止，长丰公司2002年已经销售了12000多台车，预计到年底完成15000台的销售任务没有问题，在与北京吉普的赛跑中，继续遥遥领先。 不过，对于三菱汽车与北京吉普签约，钟表也自信地认为，未来越野车市场竞争将更加激烈，80年代北京吉普、切诺基独霸天下的历史将不复存在，因此，钟认为这次合约不至于对自己造成很大影响。 而北京吉普执行副总裁童志远则十分肯定地对记者表示，今后，三菱汽车肯定会成为北京吉普的投资者，目前，北京吉普已纳入戴-克、三菱的全球战略联盟，日后必将成为其在中国市场发展的核心，因此，北京吉普在新产品、新技术以及资金、管理等方面都将具有湖南长丰不可比拟的优势地位。 对于同时紧抱自己的湖南长丰和北京吉普，三菱汽车董事兼执行副社长史迪文.陶罗克就表示，在中国的许多企业都在与中国外资品牌进行合作，三菱支持湖南长丰的产品使自己获利，而通过北京吉普来推广自己的品牌，是不同方向的合作。 倒是资历最老的安庆衡最后说了一句大实话：“从长远来看，在越野车方面有了三菱的连接，我们双方还是有合作的机会的。不过，最终的受益者将是罗尔夫.艾克罗特先生。” 戴-克成最终受益者 事实上，无论是三菱汽车和北京吉普高层的更迭，北京吉普公司与日本三菱汽车公司签署的协议，都体现了戴-克集团各个联盟伙伴之间全球性的战略合作。 今年三月，来自戴-克集团的德国人罗尔夫.艾克罗特成为三菱汽车的董事长和执行总裁，成为控制日本第四大汽车制造商的新首脑。而在7月1日，戴-克公司委内瑞拉公司的首席执行官、41岁的艾勒卡拉先生被任命为北京吉普汽车有限公司新任总经理。 对于罗尔夫.艾克罗特和艾勒卡拉来说，首先面对的就是异常激烈的市场竞争和巨大的亏损。　 日本国内汽车销售已经连续12个月下滑，三菱汽车公司在2002年9月1日宣布，公司8月份的销售成绩再创新低，日本业务负责人表示，该公司本财政年度在日本销售47.7万辆汽车的目标可能无法实现，也许只能达到38-40万辆。 而在中国，随着政府大力推动汽车产业发展，国内三大集团与外资的重组与合作力度不断加大加深，对于亏损多年丧失霸主地位的北京吉普来说，如果还不赶紧拿出一些成绩出来，无论面对未来日益激烈的市场还是要重振北京汽车工业的市政府来说，都将面临随时被淘汰的危险。 正因为如此，三菱和克莱斯勒联起手来在中国造车成为一种必要。 而对于戴-克来说，北京吉普与三菱成功的合作将是奔驰轿车进入中国最好的探路石。 安庆衡也表示，“北京吉普和戴-克全面战略合作的框架正在讨论之中，而与三菱汽车的合作，正是这个合作框架中的一部分。” 他指出，除了2008年北京奥运对于高档车的需求之外，宝马准备在沈阳上马轿车也对戴-克在加快战略上的动作有一定促进。“我们一直在与戴-克集团讨论在北京生产奔驰轿车的可能性，我相信2008年前，（在北京生产奔驰轿车）会成为现实的。” 而有业内人士表示，对于北京汽车来说，上马轿车要比上马越野车的未来市场空间要大得多。因此，一个未来的大致框架可以简单勾勒出来：北京吉普在一两年内借三菱的血液复兴之后，三菱将会把湖南长丰和北京吉普的优势资源逐渐整合起来，而盈利后的北京吉普，在拥有政策、地理位置、消费环境等优势资源后，将成为奔驰轿车顺理成章的生产基地。 在苦苦等候多年之后，三菱与北京吉普的合作将为戴-克结出久违的果实。

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