中国车市青睐“中国特色” 从北京“赛弗现象”说起
2003-02-17 13:30 来源: 作者:网上车市 编辑:网上车市 动感互联观致3五门版
来源:中国汽车报社 2003 01/14日
以做皮卡发展起来的长城汽车股份有限公司,不仅将被认为“登不得大雅之堂”的皮卡卖到了20多个国家和地区,而且他们在同行业中率先推出的低价位SUV——赛弗商务车又搅动了北京车市,被人们称之为“赛弗现象”。
但凡能让人称为“××现象”的,必然有其过人之处。近几年,中国汽车工业的飞速发展造就了种种“现象”,从吉利轿车打破经济型轿车价格底限,到如今多功能车——长城赛弗以8万元的价格在北京异军突起,无一不表明只要具有“中国特色”,就能引起国人的关注。
据统计资料显示:截至2002年底,仅7个月的时间,长城赛弗在全国销售了11283辆。其中,在北京市场的销量达2157辆,一举成为北京同类车型保有量最大的品牌之一。在中联汽车交易市场上,赛弗在每周销量排行榜上已经保持了17周第一,7个月销售700多辆。
业内人士认为,赛弗之所以能在北京大出风头,高性价比无疑是其中重要原因。在国外,运动型多功能车往往被作为家庭的第二辆车,但对于中国的消费者来说,一车多用,价格合理,才是考虑的首要因素。赛弗比轿车实用,又不像皮卡那样受限制,采用国产491发动机,百公里油耗仅在10升左右,比大排量的SUV便宜、省油。其中,四驱赛弗的变速箱和分动器为日本原装进口。低价位多功能车大都和皮卡共用一个底盘,后桥为钢板弹簧结构。长城赛弗则前桥采用不等长双横臂弹簧独立悬架,后桥是四连杆螺旋弹簧,轴距、离地间隙、接近角、离去角、爬坡度明显大于同类车。应该说,在消费者日趋成熟的今天,赛弗进入北京正逢其时。
早在几年前,吉利、奇瑞以低价格进入轿车市场的时候,就有人提出疑问,用如此低廉的价格是否可以做出高可靠性的轿车?有专家分析说,民营企业进入中国汽车行业有其独特的优势。低成本的运作方式和技术开发模式、开放的思想观念,以及充分利用老牌汽车企业成熟的配套资源,使得他们能够以较小的投资,逐步滚动发展起来。在技术的应用上,他们更加讲求实用;在设计上,则更加贴近多元化的消费方式。据了解,购买赛弗的用户绝大多数看中了它的个性化设计。与同等车型相比,赛弗外观气派,品种齐全,有豪华型、超豪华型,轮胎有悬挂式的、背负式的,颜色更是适合年轻人的喜好。再加上已经建立起了完善的维修服务网络,难怪赛弗进入北京时间不长,便取得不俗的业绩。
不仅仅是赛弗,有人说,中国汽车工业正在创造奇迹。当“鼓励轿车进入家庭”被列入“十五”规划,当美国通用总裁视察柳州五菱时惊叹“中国人居然可以用如此低的费用造出这么好的车”,当加入WTO后的中国汽车工业与人们预料相反实现了高速发展时,不可否认,如同“赛弗现象”被中国汽车界关注一样,“中国现象”正在成为全世界关注的焦点。
(编辑 网上车市)
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