龙抬头——东风雪铁龙爱丽舍驾驶报告

来源：汽车族 2002 10/25 　上演了几场老兵新传之后，神龙终于打出了一张王牌，作为富康三厢988的改款车型和家庭的新生力量，爱丽舍将把神龙带进崭新的时代。 　爱丽舍是东风集团实现家轿宏图大业的一颗重要棋子，在引入PSA另一个平台之前，他将作为神龙公司的主力车型。值得一提的是新车并没有沿用富康作为产品的名字或前缀，如果你了解“爱丽舍“的故事，你很快会抓住他身上那股法兰西的尊贵、浪漫和文化味。 　与三厢988相比，爱丽舍一半的新意集中在一头一尾，巨大的车标加上外来的称呼似乎都在疏远传统的家轿形象，而有意加深消费者对雪铁龙的品牌意识。改变还涉及到更突出的引擎罩线条、更圆润的水箱格栅、更动感的前保险杠以及延伸至侧面的晶钻一体式大灯。熟悉雪铁龙系列车型的人马上会觉察这种设计是以萨拉(Xsara)为蓝本的，其在国内的销量很少，大部分人想必还是通过共用底盘的毕加索才对他有一定的了解。事实上，仅仅在与爱丽舍对视时才会令你怦然心动，而除了天线的位置和轮毂的式样以外，他的侧影看上去并不比988更讨人喜欢。至于车尾，变革更微乎其微，只是标识的区别而已。 　看到爱丽舍的内饰，证实了起初的推测，从方向盘、仪表盘到中控台的线条和各种设备的布局，甚至座椅面料颜色的搭配，几乎与萨拉丝毫不差。雪铁龙萨拉属于接替同一级别ZX(富康)的换代车型，可在国内将下一代的内饰完全移植到前一代的车身上，况且任何衔接处都能做到严丝合缝，工艺上甚至超越了富康，也算得上是高明的移花接木了。 　在功能配置上，萨拉到爱丽舍略有区别：中控台上的多功能显示屏被电子表取代，标准尺寸的菲利普音响主机也是国产的。整个中控台给人的整体感觉是利用率不高，各种按键的排列很松散，手机、水杯、电话本等杂物没有充足又顺手的存放空间，开车时，这或许会导致你手忙脚乱。相比之下，前排乘员却拥有一个容积不小的手套箱，翻盖上还设计了水杯槽、笔夹和证件夹。不知出于怎样的考虑，电窗的各种功能键分开设置在车门、中控台和前面板上(萨拉则集中于中控台上)，而且车门上的开关忽略了夜间透光照明，只能摸索着操作，希望不会分散司机的注意力。 　爱丽舍采用了与毕加索和萨拉相同的4辐方向盘,比富康的方向盘多一个调节自由度。其粗细尺寸、表面摩擦及中央面积适中，原地转向的助力强度较很多德国车轻便，但又不像某些低档车表现得过于“轻浮“。行驶中的路感清晰，且车轮遇到强烈的横向冲击力，方向盘不会出现剧烈地打手现象。 　爱丽舍选择了欧洲流行的深色内饰，国内消费比较爱戴的浅色其实对于这个级别的轿车并不实用，因为他们的主人多半没有时间、精力或金钱去时常打理他们，所以还是耐脏些比较好。说到耐脏，爱丽舍的座椅最值得夸奖表面较厚的绒毛层配以特殊的花色可隐藏不少污渍，当然它还有提高乘坐舒适性的作用，这一点倒是富康车有口皆碑的传统美德。尤其在后排，乘员从第一重接触开始就会获得最体贴的呵护，深深的凹陷甚至提供了近似于前排椅背也是相当的柔软。 　外观尺寸方面，爱丽舍与富康988只差毫厘，乘坐空间上自然还是老样子。仍然没有改进后排座无法折叠翻倒的“缺陷“有些出乎我们的意料，载运超长工物品就免了，好在备胎“隐藏“得不错，给后备箱腾出了平整的437升容积，通常尺寸的行李都能“吞“得下。 　一直以来富康就被认为是乘坐者之车，而非驾驶之车，舒适性和动力性始终不能两全。在三口之家中，太太和先生在购车意向上常常各持已见，如果争执的结果最终是外观清秀讨喜，乘坐更舒适的富康，不用问这家的大事小情准是太太拿主。

(编辑 网上车市)