新车加价卖 消费者、车虫、经销商谁之过

来源:北京青年报汽车时代 2003 02/26 　　 　在我们喊了一年多降价之后，却无奈地发现，国产车中降者寥寥，加价卖车的倒大有人在！ 　近日，关于新雅阁加价6万元的消息被炒得沸沸扬扬，以至广州本田的高层一再出来澄清，加价，是个别经销商的私自行为，与生产厂家无关。 　新车加价卖，新雅阁不是第一个，相信也不会是最后一个。奥迪A6曾被加了7万元，而福美来、POLO等车至今也要加价5000至2万元。当初，生产这些车的厂家在回答记者提问时，也是旗帜鲜明地表示加价与己无关，并要求特约销售店一定要按规定的统一价格售车。可是之后呢？市场上仍是专卖店里无现车，有现车的经销商仍要加价卖。 　在对待加价的态度上，媒体和业内人士的态度是不同的。有人认为，这不值得大惊小怪。周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨。按照经济学的观点，对于紧俏产品，价格是个很好的分配砝码，否则也会产生人情等其他附加分配手段。 　持这种观点的人认为，导致加价的根本原因是竞争不充分。随着车型的增多，产量的增加，加价会逐渐缓解。就像当年倒卖钢材、彩电等一样。 　不过，也有人认为加价现象不可小视。它就像一个放大镜，集中反映出目前汽车流通领域中的种种弊端。 　目前，汽车厂多采取专营店形式售车。即只将车提供给其特约销售店经销，而不给非专营店提供货源。这样，生产厂家和特约店之间就形成了一个相互依存的利益共同体。 　成为了厂家在某个区域代理的特约店也就有了控制该车型货源的能力。只要几家特约店私下达成默契，就可人为造成市场短缺，而借“车虫”之手肆意加价。这就是近年来，买刚上市的新车大多要排号，要加价的原因。可以想象，在常听到“某某车已预订多少辆”消息的背后，那些主要的预订者是消费者、车虫，还是特约经销商自己？

(编辑 网上车市)