首次试驾全新Jeep®大切诺基--Four Wheeler

如今，海外汽车媒体们在测试新款 SUV 时，都会保持些许猜疑的态度。美国知名的四驱杂志 Four Wheeler 解释道：过去的几十年间，我们已经见证了太多SUV 接二连三地放弃它们的全路况能力，去追求燃油经济性和舒适性。在高端SUV 领域，只有Jeep大切诺基是例外，它一直以不屈从于市场潮流、保留强大的全路况能力而闻名。因此，当Jeep®邀请 Four Wheeler 作为第一批记者去试驾最新款的大切诺基时，他们迫不及待地飞往了犹他州，并带回了权威的试驾报告。
        全新大切诺基新性能
        可以说，全新 Jeep 大切诺基的一切几乎都是新的。从发动机开始看，全新的3.6L Pentastar DOHC V-6 发动机，配上 5WA580 五档自动变速器。新款分动箱源自 Magna，有单速、双速两种，分动器速比 2.72（低档）：1（高档）。铝制V-6 发动机在 6500rpm（转每分）时，最大马力是 290 马力，在 4800rpm 时，最大扭矩是 347 牛-米。这款发动机在 1600rpm 和 4600rpm 转速之间，提供 90%的可用扭矩。大切诺基的驾驶员座舱向来宽敞舒适，全新大切诺基也不例外，在这款高端SUV 之王中，有高质量、高透气的 Nappa 真皮座椅、真皮换挡器以及胡桃木装饰的面板。其中，Four Wheeler 记者最钟爱厚重的怀旧风格方向盘，保留了原汁原味的Jeep家族风格。 

在爱车人士看来，最激动人心的创新之处，莫过于全新大切诺基所搭载的新款 Quadra-Lift 底盘升降系统。配合由驾驶员操作的 Selec-Terrain 全路况模式选择系统， 新大切诺基能够通过调整悬架高度、控制牵引力、微调油门来配合各种驾驶条件。Select-Terrain 全路况模式选择系统通过中央控制台上的旋转刻度盘来进行选择，共有以下五种模式：运动模式、沙地/泥地模式、雪地模式、岩石模式以及自动模式。Quadra-Lift 底盘升降系统则可将底盘额外提高 10.4 厘米，（运动模式下下降 4.3 厘米）。当你遭遇疏松路面，这套系统可以帮助你减少颠簸和打滑。在“Rock”岩石模式下，大切诺基达到离地间隙的峰值——27.1厘米。 根据 Four Wheeler的报道，为了提升全新大切诺基的结构整合性和扭曲刚性，新款车型在全车身有大约 5400 个焊接点。Jeep 工程师认为，如今车身整体桥的结构已经比之前的大切诺基要结实 146%。一个工程师告诉 Four Wheeler：“新大切诺基比 BMW X5 要结实”。这些改进都帮助新大切诺基实现更平稳、更具操控西的公路驾驶体验。
        全新大切诺基的优势
        Four Wheeler的记者花了一整天时间驾驶这辆 3.6L发动机的全新大切诺基，当驶过岩石遍布的车道，他们很高兴地发现，新大切诺基与它的竞争对手不同，并没有失去任何越野功能。相反，全新的  Quadra-Lift  底盘升降系统和  Select-Terrain 全路况模式选择系统，让驾驶员能够在快速行驶过程中小范围调整悬架高度。在所有模式中，气囊都能极好地缓冲路面所带来的颠簸。另外，记者们在泥土路上的中速行驶也比他们料想的要更平稳，震动更少。后桥的 ELSD 电子限滑差速器安装地相当到位，每当检测到轻微的车轮打滑，这款新大切都会立即开始运作，快速高效地将扭矩转移到后轮。      

全新大切诺基最终给 Four Wheeler 的记者们留下了深刻的印象。Jeep 的工程师们大幅提升了新大切诺基的内饰水准、提高了整体构造的整合性，却仍保持了其惊人的全路况通过能力。他们最后这样形容：在公路上驾驶大切诺基为我们带来了梦幻般的感觉，你能够达到你对高端 SUV 所期望的一切，无论是驾驶感觉还是稳定性。
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(编辑 李雅琦)