争当公务中级车标杆 上海大众新帕萨特展望

第六代帕萨特落户一汽大众，让上海大众的大众品牌中级车被迫超期服役。虽然借助斯柯达品牌导入，上海大众得到了PQ46平台的另一款产品－－斯柯达昊锐，但受品牌号召力和性价比的影响，昊锐自上市以来一直在市场的边缘徘徊。

大众品牌发布了两款不同中级车，以应对北美和欧洲两个市场消费者的不同需求，这让中国的南北大众有了同时获得大众品牌最新款中级车的机会。在欧洲版 第七代帕萨特落户一汽大众的情况下，上海大众得到了北美版车型。在即将开幕的上海车展上，上海大众新一代帕萨特将与中国消费者正式见面。

说到北美版车型，相信大多数网友会马上想到“大”、“全尺寸”等词汇。和中国消费者一样，美国消费者也是大车的忠实拥趸。源自北美版车型的上海大众 新帕萨特，当然会在车身尺寸方面拥有过人表现。4870mm、1834mm、1472mm的长宽高，相比现款领驭的4789mm、1765mm、 1470mm分别增加了81mm、69mm、2mm。轴距方面，其2803mm的轴距与领驭完全相同，略长于雅阁的2800mm。大尺寸的车身和合理的设 计，保证了新帕萨特拥有宽敞的车内乘坐空间，对于一款公务中级车来说，这也是必备条件。

动力系统方面，上海大众新帕萨特并未照搬北美版车型，因为其2.5L直列5缸和3.6L V6的汽油发动机组合实在不适合中国市场。1.4T、1.8T、2.0T三款小排量涡轮增压发动机，取代了美国市场的大排量自然吸气。对于上述三款小排量 发动机，相信您不会感到陌生，因为它们已经用于多款国产大众品牌车型上。

用1.4T发动机来驱动公务中级车，这或许会让部分消费者对新帕萨特的动力表现产生一定的质疑，但从迈腾1.4T、昊锐1.4T等车型的实际动力表 现来看，这种质疑是完全没必要的。发动机输出功率方面，新帕萨特1.4T车型的最大功率、扭矩分别为96kW/5000rpm、220Nm /1750～3500rpm，相比雅阁2.0L车型的115kW/6300rpm、189Nm/4300rpm，新帕萨特在最大扭矩方面有着21Nm的优 势且达到最大扭矩所需要的转速也更低。在最大功率方面，虽然新帕萨特比雅阁低19kW，但它达到峰值功率输出所需要的转速也低1300rpm。考虑到大多 数车主很少会用到4000rpm以上的发动机高转速区，新帕萨特1.4T车型的实际动力表现并不会输给雅阁2.0L车型。

变速箱方面，新帕萨特提供了较为丰富的选择。据网易汽车目前掌握的资料显示，新帕萨特入门级1.4T车型有5速手动和7速DSG变速箱可 选，1.8T车型有6速手自一体和7速DSG两款变速箱可选，高端的2.0T车型则只能提供6速DSG变速箱一款产品。3种排量4种变速箱，从这丰富的组 合中我们也不难看出新帕萨特在努力满足不同层次消费者需求的用意。

油价的日渐走高，让消费者在购车时越来越关注油耗，采用小排量增压发动机的新帕萨特在这一环节有着较为出色的表现。据工信部公布的油耗 数据显示，新帕萨特1.4T手动和DSG版车型的百公里综合油耗为6.9L、6.7L；1.8T六速手自一体和DSG版车型的百公里综合油耗为7.6L、 8.1L；2.0T DSG版车型为8.3L。与雅阁2.0L手动、自动和2.4L自动的7.9L、8.5L和8.8L相比，新帕萨特在燃油经济性方面具有一定优势。