2011款C5尊驭型—值得拥有

关注C5很长时间了，个人一直感觉10款尊雅型性价比较高，但又非常喜欢“极品飞靴”的轮胎，一直在犹豫徘徊中，听说11款要上市，就一直期待着，不知11款能否圆了我的梦。12月8号，11款C5发布，看了配置后，我惊喜，新款C5增加了2.3L尊驭型，正好满足了我愿望。

之前开过几次C5，有时候开朋友的，也到4S店试驾过两次，感觉动力输出很平顺，在各个转速下都有足够的扭力输出，和6速手自一体变速箱匹配得很默契，加速时也表现的很平稳。

C5的真皮方向盘握感很舒适，转向系统的精度也不错，转向时的信息回馈也不单调，低速转向时，很精准，高速转向时，方向会变沉，很有路感。如果想找点儿运动的加速感觉，可以按S键切换到运动模式。
听4S店的销售员介绍，11款C5的前后悬挂分别采用了麦弗逊式独立悬挂和减震韧性多连杆式独立悬挂，在实际试驾中感觉到悬挂不是很硬，舒适味道更浓一点。不过这款车依旧保持了家族的运动特色，在过弯时的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小，即使在不平路面行驶时，左右摇晃的幅度比同级别的车小多了，我想，应该是配备了多连杆式独立后悬挂的结果吧。

C5的车身设计非常扎实，经过颠簸路面时，很多路面的不平信息经过足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的“极品飞靴”性能不错，不仅抓地力性良好、排水性好，而且防侧滑的能力也非常强，不愧是F1赛车专用轮胎，所以，我才独钟于它。

C5的座椅材质非常的敦厚，对腿部的支撑不错，坐上去很容易找到最适合和最舒适的驾驶位置，头部空间对于1.76米的我也已经足够了，中控台的独特设计也为前排提供了理想的腿部空间。

提车后，跑了一次小长途，感觉高速静音效果非常好，细研究，发现C5的车门外侧密封条很厚实，车门内侧密封条同样厚实，听说，厂家在设计时，同时兼顾了对造型、发动机、车身、密封和底盘5个部位的隔音和减震控制，所以才有了如此不俗的静音表现。

总体感觉，开着C5，很舒服，对于我，很适合，选择它，我无悔。

品牌经销商：东风雪铁龙朝阳博盛4S店
销售热线：0421-3305555

(编辑 曹菲菲)